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近日，為進一步規范民航公安機關的行政執法工作，為依法嚴厲打擊危害民航運輸安全與秩序的各類違法犯罪行為提供明確的法律指引，民航局公安局修訂印發了《民航公安行政處罰裁量基準》（以下簡稱“《裁量基準》”）。該《裁量基準》針對非法飛行無人機危害民航運輸安全與秩序的違法犯罪行為提出了指導意見。并提出了具體的處罰方法。其中第十四條對“違規放飛無人機”進行了詳細的法律指引。而在本《裁量基準》的其它條例中也提及無人機相關處罰方法?，F在趣玩無人機小編將條例中有關無人機的部分整理出來，以供給位飛友仔細閱讀。七、沖闖機坪、滑行道、跑道，攔截、強登航空器，對航空器設置障礙或者放飛無人機，干擾、阻礙航空器正常運營【處罰依據】《治安管理處罰法》第二十三條第一款第四項 有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：（一）擾亂機關、團體、企業、事業單位秩序，致使工作、生產、營業、醫療、教學、科研不能正常進行，尚未造成嚴重損失的；（四）非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；第二款 聚眾實施前款行為的，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。【違法情形和處罰基準】1、下列情形之一，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：（1）非法攔截、強登航空器；（2）攀爬、鉆越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設施的；（3）擅自穿越滑行道、跑道的；（4）故意設置障礙，非法攔截航空器；（5）聚眾妨礙交通工具正常行駛行為的；（6）實施妨礙航空器正常行駛其他行為，不聽勸阻。3、聚眾實施者，對首要分子，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。4、有涉嫌犯罪的情形，及時立案偵查（1）非法攔截、強登航空器，致使人員受傷、財物損毀等后果達到刑事立案標準的；（2）在擾亂機場秩序過程中造成他人身傷害，且...
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現行的無人機和U-box綁定后，一個U-box只能記錄一個人的飛行經歷時間，為了方便大家記錄飛行經歷時間、提高U-box的利用率，優云新開發了無人機共享功能，無人機擁有者可以通過在優云上為自己的無人機生成共享二維碼，其他人通過微信掃描二維碼可以使用該無人機，并且該無人機飛行記錄將記錄在使用者名下。具體使用流程如下：一、準備流程（1）登錄網站www.u-cloud.cn，點擊右上角的“注冊”進入注冊界面（2）將下方的“實名認證”選項進行勾選，賬戶類型選擇“運營人”，下方的用戶類別選擇“個人”或“企業/組織”（企業/組織用戶不能進行掃描二維碼使用飛機）。請務必正確填寫本注冊頁面信息。（3）無人機與U-box綁定后，將其接入優云系統，點擊該無人機右方的分享按鈕，即可生成機身二維碼（一機一碼），通過微信掃描該二維碼即可共享該無人機。（4）打開個人實名認證后的微信賬號，搜索“優云智翔UCLOUD”以關注公眾微信號，點擊綁定賬號，按照提示輸入賬號密碼，即可綁定成功。二、使用無人機（一）個人使用無人機（1）正確實施飛行前準備程序，正確打開 U-Box 接入優云系統。（2）開“優云智翔 UCLOUD”公眾微信號，掃描無人機身二維碼。（3）飛行實施完成后，點擊結束使用，關閉 U-Box。注：飛行實施完成后，如不點擊結束使用，將不能正確記錄本人有效單飛時間，且會影響后續該無人機時間記錄準確性。（二）訓練機構使用無人機進行帶飛（1）學員步驟：完成以上（一）中的（1）（2）步驟。（2）教員步驟：本機構的實踐飛行教員使用本人微信號打開“優云智翔 UCLOUD”公眾微信號，綁定個人優云賬號成功后，點擊“使用無人機”，掃描學員于步驟（1）使用無人機成功后顯示的二維碼開始帶飛。注：本步驟中教員掃描學員二維碼時，教員與學員相距應不超過 500 米，否則將不能正確記錄學員有效帶飛時間及教員有效教學時間。（3）...
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說起直升機，大家并不陌生，電影電視劇里男主角開著直升機搭救女主的鏡頭數不勝數，這是大多數朋友對直升機的第一印象，美好而浪漫。然而現實生活中，直升機可不是用來浪漫的。它在多個領域給我們的生活創造了便利！相關閱讀 直升機的用途 這堂課，咱們來更細致地了解直升機——1、直升機的分類（按旋翼布局分類）單旋翼直升機（1） 單旋翼帶尾槳—— 一個水平主旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消主旋翼產生的反扭矩。（2） 單旋翼無尾槳—— 一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。雙旋翼直升機（1） 共軸式——兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，蘇聯卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。（2） 縱列式——兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。（3） 橫列式——兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，前蘇聯米里設計局研制的Mi-12直升機。（4） 交叉式——兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉方向相反。例如，美國卡曼宇航公司研制的K-MAX直升機。2、直升機的飛行原理直升機最大的技術特點是將旋翼作為升力主要來源。一般來說直升機結構主要包括：旋翼，尾槳，機身，起落架，發動機和操縱機構。直升機上飛和前飛的動力皆由旋翼提供，旋翼是直升機上最重要的空氣動力部件。旋翼的作用主要有：產生向上的力以克服機重，產生向前的水平分力使直升機向前，產生其它分力及力矩保持直升機平衡或進行機動飛行，若發動機空中停車，能自轉產生升力，實現直升機安全自轉著落。3、直升機的飛行特點：Ø能垂直起降，對起降場地要求較低；Ø能夠在空中懸停； ...
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2017年尾，植保無人機市場再一次傳來重大利好消息，廣東國補試點歸檔公示。高科新農無人機在進入福建、重慶等補貼目錄后，又入選廣東省農業無人機補貼目錄，其中M23-E 10L植保無人機可補貼16500元/臺。距離國補試點方案公布已過去小半年，各地政策落地情況如何呢？下面小編為您一一盤點！國補政策正式落地2017年9月18日，農業部、財政部、民航局聯合下發《農業部辦公廳、財政部辦公廳、中國民用航空局綜合司關于開展農機購置補貼引導植保無人飛機規范應用試點工作的通知》，決定2017年選擇浙江(含寧波)、安徽、江西、湖南、廣東、重慶6個省(市)，開展以農機購置補貼引導植保無人飛機規范應用試點工作，補貼共6000萬。廣東2017年11月20日 ，廣東省發布植保試點文件。10L≤額定載荷量≤15L的植保無人機補貼額度為16500元/臺，15L 補貼資金在2017年中央農機購置補貼資金中統籌安排。所用試點補貼資金量控制在不影響當地農戶購置非試點產品辦理補貼需要范圍內。原則上不超過本縣2017年中央農機購置補貼資金的15%，全省補貼資金總量控制在1000萬元以內。入圍廣東、福建、重慶補貼（其他區域暫未公示）重慶2017年11月1日，《重慶市2017年農機購置補貼引導植保無人飛機規范應用試點工作方案》，規定從2017年10月30日至2018年3月30日，開展農機購置補貼，其中單旋翼植保無人飛機每臺補貼29000元，多旋翼植保無人飛機（含電池）每臺補貼16000元。每個補貼對象購買補貼機具不超過3臺。補貼資金總量不超過1000萬元。入圍福建、重慶補貼（其他區域暫未公示）浙江2017年10月23日，《關于開展農機購置補貼引導植保無人飛機規范應用試點工作的通知》修改意見的公開函中。補貼標準為植保無人飛機按照單旋翼3萬元/臺，多旋翼2萬元/臺標準實行定額補貼。具體補貼目錄未公示江西江西省關于...
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隨著直升機技術的不斷進步和人們對直升機應用的逐漸成熟，除了在軍事應用方面直升機的發展越來越“專業化”，逐漸發展出了運輸直升機、救護直升機、武裝直升機、搜救直升機、反潛直升機、通信直升機、預警直升機、電子戰直升機等等專用直升機。下面我們來細數一下直升機在各個領域的使用。軍用領域直升機在軍事上的用途有多種多樣，從物資運輸到人員輸送、戰場投放、敵后偵查與滲透、到移動迅速的飛行坦克、通訊、救護、戰場監視等等不一而足。Ø 通用直升機:最早研制并生產的直升機，應該算作通用直升機-即大多數工作都能做，但做任何工作都不是非常專業?？蛇\輸、可救援、可通信、可救護，加上武器也可攻擊，但除了運輸外、做其他工作都不十分“拿手”，于是在通用直升機的基礎上，逐漸的發展出了專用直升機。美國的黑鷹UH-60戰術通用直升機Ø 運輸直升機:以運輸為主，載運量較大。因載運方式不同，還可分為吊運直升機和倉運直升機。我國直8運輸型直升機Ø 搜救直升機:以搜索、救援為主要任務而研制的直升機，機上通常載有搜索設備和救援吊索、救護設施等，通常在中型通用直升機的基礎上改裝而成。如我國直8搜救型直升機Ø 反潛直升機：主要用于海軍對潛搜索和攻擊的直升機，通常以通用直升機為原型、裝載對潛搜素設備（如磁探儀、投放式聲納浮漂）、軍用通訊數據鏈以及對潛攻擊武器（如深水炸彈、空射型反潛導彈等）等專用設備和武器裝備。我國直9反潛直升機Ø 預警直升機：在通用直升機或運輸直升機的基礎上加裝預警雷達、數據鏈路、通信設備、指揮與控制終端等組成的空中戰場預警與指揮控制直升機。如我國直18預警直升機Ø 通信直升機：也叫通信中繼直升機，是在運輸直升機或通用直升機上搭載無線通信中繼設備而成，隨著通信指揮機特別是預警機的發展，通信中繼直升機有沒落的趨勢。如我國直9通信直升機Ø 武裝直升機...
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為了討論直升機的動力學問題，先對直升機的類別進行簡介。按照旋翼的數目與配置以及葉片數目來區分，直升機有如下幾種：單旋翼直升機顧名思義，單旋翼直升機就是它只有一個旋翼。一般它必須帶一個尾槳負責抵消旋翼產生的反轉矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。圖1就是一個帶尾槳的單旋翼直升機圖片。但是，也有單旋翼直升機無尾槳的情況，這時它的機身尾部側面有空氣排出管道，用噴氣的反作用力來抵消旋翼產生的反轉矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。“旋翼產生的反轉矩”將是本文的討論的重點。雙旋翼直升機雙旋翼直升機具有兩個旋翼。兩個旋翼的排列有如下三個情況：縱列式：兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。 橫列式：兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，前蘇聯的Mi-12直升機。共軸式：兩個旋翼上下排列，在同一個轉軸線上，互成反向旋轉。例如，前蘇聯的卡-50武裝直升機。（請見圖7的共軸式雙旋翼直升機圖片）四旋翼直升機圖2是中國研制的四旋翼無人直升機。四個旋翼分為兩對，分別以正螺旋和反螺旋方向旋轉。葉片數量葉片數量往往與載重量大小相關，常見有2，3，4，8 個葉片。例如米-8直升機有4個葉片；米-28有5個葉片；米-26直升機的旋翼有8個葉片，尾槳有5個葉片。2008年5月26日，一架紅色米-26直升機吊裝了一臺重約13.2噸的重型挖掘機，前往唐家山堰塞湖壩體。圖3為執行該項任務的米-26直升機照片。圖3丨 “米-26”直升機傾轉式旋翼飛機美國V-22魚鷹直升機就是傾轉式旋翼飛機（參見圖4），它兼有直升機和飛機的共同優點。當旋翼的轉軸豎直時，旋翼產生升力。當轉軸角（與豎直軸的夾角）接近90度時，旋翼就變成螺旋槳，飛行速度由300公里/時，提高到500公里/時?，F在，美國V-22部署到東亞美軍...
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轉載民航局近日，由民航局指導、工業和信息化部賽迪研究院裝備所、中國航空器擁有者及駕駛員協會等多方技術單位共同參與的《低空聯網無人機安全飛行測試報告》（以下簡稱《報告》）正式公布。《報告》通過實施聯網無人機監管項目技術測試，深度研究測試蜂窩網絡在無人機監管的有效性，進一步驗證了國際電信聯盟（ITU）提出的“利用現有蜂窩網絡對低空輕小無人機進行監管”的技術可行性。該成果不僅代表著中國在低空空域的前沿探索，對引導全球無人機產業快速健康發展，推動低空數字化新產業更有著重要的意義。隨著民用無人機技術的迅猛發展并成熟，自動駕駛、懸停、避障技術的完善，無人機視頻處理技術的提升，無人機應用逐漸從視距應用擴展到超視距應用，從消費領域擴展到巡檢、農業、物流、安防等多個行業。據研究機構EVTank分析師預計，2020年，全球無人機銷量望達433萬架，市場規模將達到259億美元?！秷蟾妗愤€進行了基于蜂窩網低空覆蓋和整體業務特性測試，結果顯示：低空蜂窩網絡存在少量盲區，可初步滿足無人機安全飛行需求；蜂窩輔助網絡位置校驗可信，可防止GPS不準或者造假；蜂窩網絡身份信息增強校驗，可提供無人機實名登記實時精準；基于蜂窩網絡的信息安全，可保證無人機安全飛行整體業務安全。民航局相關負責人表示，無人機安全飛行需要無人機云、無人機制造商、電信運營商等社會各界密切合作、共同配合。作為無人機安全飛行的重要政府管理機構，下一步，民航局將牽手更多的通信設備商和電信運營商，基于大帶寬、低時延、高可靠的4G/5G通信技術，支撐未來空中智能交通管理系統建設，實現高效、有序的無人機交通管理，使無人機在合法的前提下安全、自由的飛行，最終實現數字化天空，繁榮低空經濟。
說明：
1月26日，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，并通過國家工信部網站對外征求意見。這是建國以來首次從國家戰略層面對無人機管理與發展作出部署，旨在完善行業法規標準體系、保障合法合規飛行權利，統一安全監管手段，為無人機行業謀求可持續發展空間。制定國家層面的法律法規，是行業可持續性發展的必要保障。本次發布的《條例》以頂層設計為統領，從國家層面明確了管理方向和管理方法。征求意見稿圍繞無人駕駛航空器、駕駛員、環境等關鍵環節，區分總則、無人機系統、無人機駕駛員、飛行空域、飛行運行、法律責任和附則等共7章59條明確制度規定。管理對象全面覆蓋各類無人機，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類別；囊括全生命周期，涵蓋設計制造，產品適航，運行規范，人員管理、事后查處等一系列環節。《條例》界定了職能任務，明晰了協同關系，生產制造廠商、銷售方、經營方等從業者、個人用戶的責任和權利也各自得到確立。同時，兼顧了安全與發展，維護國家安全、航空安全、公共安全的同時，平衡了實際的社會需求及產業需求。一方面通過明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請與審批制度，保障基礎安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業提供合法合規飛行的權利，為社會生產生活提供了效率與便利。其實，這兩年海外各國在無人機管理方面也取得一定進展。綜合來看，各個國家規定有其合理性，亦有不足。例如，歐盟將無人機分為開放類、特許運營類、審定類三種，相比粗放式管理，更具針對性與科學性。但也有多數國家對管理對象界定不清，或以重量為單一維度分類；或僅針對某個重量區間的產品加以管理，適用性有限；或在運行層面限制過多，過于依賴場景設置，導致操作復雜，管理繁瑣。仔細研讀我國正在征求意見的《條例》可以發現，設計周密，亮點頗多：科學分級分類，實施管放結合。結合重量、速度等因素...
說明：
無人機駕駛證好考嗎？近些年，無人機行業的發展愈加火熱，飛行愛好者的隊伍也逐漸龐大。無論是出于對安全飛行的考慮，還是上崗工作的需求，考到一張AOPA無人機駕照對于無人機愛好者來說都意義重大?？傆腥藭枺簾o人機駕駛證好考嗎？我說：“好考，但也有人考試沒通過的，”我說：“不好考，一位55歲的老伯都考過了。”學習的事情，沒人給你把包票，一定通過。只要自己平時上課認真聽教官講課，模擬器多練習?？荚嚨臅r候，再認真仔細一點。相信功夫不負有心人，你會考試通過的。華越無人機教育是廣東省首家無人機教育培訓機構，是華南區無人機駕駛證考試中心，無人機教員培訓中心，是廣東省規模最大、課程設置最完整的無人機培訓學校，公司成立3年以來，培養了2000+合格的無人機駕駛員，是無人機界的“黃埔軍?！?，同時也是全國最大的農業植保直升機培訓基地，中國95%的無人機直升機機長在這里誕生。無人機考證流程注冊報名報名條件：1、年滿18周歲，無犯罪記錄；2、具有高中或以上文化程度；3、能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；4、思維敏捷，熱衷于無人機的飛行事業。考試類型選擇AOPA駕照考試類型包括：直升機、固定翼、多旋翼AOPA駕照等級包括：視距內駕駛員、超視距駕駛員（機長）、教員理論學習內容理論學習內容包括：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。參加考試理論：無人駕駛航空器系統駕駛員理論考試大綱（固定翼）無人駕駛航空器系統駕駛員理論考試大綱（旋翼）無人駕駛航空器系統教員理論大綱固定翼（實踐）視距內駕駛員固定翼駕駛員實踐考試可使用增穩模式（飛控內外回路參與控制）科目 a：起飛（輪式/彈射/手拋等）...