說明：
無人機為什么要駕照？這是很多人心里的疑問。國家民航局曾在2013年出臺《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，按照規(guī)定，在我國境內凡起飛重量大于7000克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外及飛入復雜空域的，駕駛員需取得中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的資格證。2016年9月中國民航管理局發(fā)布新的 《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，規(guī)定了民用無人機駕駛員管理方法和程序。目前，由于無人機的購買沒有管制， 導致無證“黑飛”現(xiàn)象時有發(fā)生，由于沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓，無人機飛手們在飛行時，不了解相應的航空方面的法規(guī)，對什么情況下能飛、什么地方能飛都不甚了解，造成的安全事故非常多，對于社會存在愈來愈大的風險。新的管理辦法的強制規(guī)定了無人機駕駛員必須持有合格駕駛證，國內對黑飛的管制將日趨嚴格，無證駕駛將面臨越來越嚴格的處罰。所以對于擁有無人機的人士，黑飛的風險將越來越大，無人機黑飛將面臨類似汽車黑駕的法律和財產(chǎn)風險。所以你想規(guī)避這類風險，就得取得“無人機駕駛員合格證”。 那么考證要考什么證呢？中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China），中國AOPA成立于2004年8月17日，是中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。2014年4月，民航局授權中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA），負責隔離空域類無人機駕駛員的資質管理。是目前民航局唯一授權的無人機駕駛員合格證。且目前市面所說的執(zhí)證飛行，就是指的AOPA證。考AOPA無人機駕駛證條件①、年滿16周歲；②、五年內無犯罪記錄；③、矯正視力1.0以上，無色盲、色弱，無傳染性疾病，肢體無殘疾；...
說明：
自無人機進入普通民眾的視野以來，大多數(shù)人對無人機的印象只是一個會飛的玩具而已。熟不知，無人機已經(jīng)進入了我們生活中的多個領域，如：影視航拍，婚紗攝影，播種打藥趕粉，電力巡檢，火災防控，救災救援、無人機培訓等。無人機的廣泛應用從而促使無人機飛手的誕生。無人機飛手，顧明思義，就是操作無人機飛行的操控員。他們操作搭建了作業(yè)平臺的無人機代替人工去作業(yè)。使用無人機作業(yè)，一是可以避免作業(yè)中人員受傷，二是無人機的作業(yè)效率是人工作業(yè)的幾十倍，大大提高了工作效率。節(jié)省人力及時間成本。那么，無人機應用行業(yè)那么廣泛，那無人機飛手的工資是多少呢？這是很多想要往無人機方向就業(yè)人員最關心的一個問題。 無人機飛手真實待遇如何？ 在切入這個話題的時候，大家可以先思考一個問題。天下是否有過掉餡餅的事情，答案是當然沒有。若是有，那掉的也是陷阱。任何一份酬勞都要付出相應努力。無人機飛手亦是如此。你的操作技術高超，經(jīng)驗足，能靈活應對各種突發(fā)事故，能根據(jù)復雜的地形做出完善的作業(yè)方案。這樣的無人機飛手工資能低嗎？能達到以上條件的無人機飛手月薪均在二三萬以上甚至月入十萬以上。所以，無人機飛手的工資就是以你的駕駛技術決定的。想要從事無人機行業(yè)的朋友們，看清認清，了解清楚。無人機飛手是一個辛苦活，更是一個技術活。工資是由你的技術來決定的，所以一個好的學校，一個好的教官至關重要，所謂名師出高徒，一個經(jīng)驗資深的教官培訓出來的飛手技術肯定是屬于新手里面的上等作業(yè)人員，不論是操作技術上，還是意識上比別的飛手更加成熟。促使他對無人機的鉆研更加深刻。 華越無人機商學院擁有強大的警用無人機、植保無人機、固定翼無人機等無人機研發(fā)背景實力，并擁有自主創(chuàng)新、自主完善的課程研發(fā)實力。培訓學員可進入工廠近距離了解無人機生產(chǎn)，制造過程。更有國家級飛行教官，理論教官面對面指導教學，讓學員掌握真本事。華越無人機商學院，自開辦...
說明：
不知大家是否有印象，2011年由印度阿三拍的《三傻大鬧寶萊塢》，至今位列豆瓣高分電影，而且排名甚至超過《大話西游》，今天我們就從這里說起：大家是否記得 ，男豬腳在研究的一個有四個螺旋槳的飛行器，看下圖以電影中為例，我們來粗糙的講講無人機的有這四個部分組成：機身結構，動力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和動力源。一、機身結構消費級別的明星就是大疆的F450,550機架，其他的有QAV250等，這些都是以小尺寸且對負載要求不高的結構特性；工業(yè)級的都是以各公司自行設計為主，主要用材料為碳纖維，且對于機械結構要求比較講究。而軍用的就是在工業(yè)級的基礎上要求更加嚴格且針對性強。機身結構也就決定了飛機的旋翼類型（這里主要講的是多旋翼），目前市面上用的最多的就是四旋翼，六旋翼及八旋翼，還會有其他的布局，最近有報告稱由德國e-volo公司研制的Volocopter VC200，是十八旋翼的布局，ps在筆者看來，其實也是六旋翼的控制邏輯，每個電機分叉變三個，增大其升力。二、動力系統(tǒng)由電調（電子調速器）、電機（無刷的）、螺旋槳（2葉的）組成，由于每部分都會有各自的型號，所以這部分的DIY度比較高，當然，這里面會有一些匹配關系及說法，比如：高kv值電機配小槳，低kv值電機配大槳。這部分，后面會專門詳細介紹，有需要的各位請留意關注。三、控制系統(tǒng)飛控系統(tǒng)決定了無人機和航模的區(qū)別，飛控通過其算法系統(tǒng)及各種傳感器的配合，使飛機可以輕易的飛起來，穩(wěn)定懸停，實現(xiàn)各種姿態(tài)。如果沒有飛控，我們可以想象一下，如何才能保證各個電機的輸出一致，如何實現(xiàn)飛機的懸停不動，如何使飛機知道自己的位置并平穩(wěn)的飛到另一個位置。這些就只能交給那些悟性極高，身手敏捷的絕世遙控高手，比如飛fpv的那些大神，絕對的操作一流。另一個控制系統(tǒng)，就是遙控器，用于對飛機的直接操作，工作頻率一般分為FM于2.4G,目前絕大部分都是以2.4G為主流。四、動力源主要以電...
說明：
最近，后臺很多小伙伴都在私信咨詢AOPA無人機駕駛員合格證到期換證的問題。為此，小編專門整理了一份詳盡的換證教程。吶，你們要的換證攻略，答應我，成功換證后給小編點個贊，好嘛！文件依據(jù)：《民用無人機駕駛員合格審定規(guī)則》 于 2017 年 04 月 13 日由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會無人機專家委員會會議通過其修訂，并于 2017 年 04 月 13 日起施行。（1）按照本規(guī)則頒發(fā)的駕駛員合格證有效期為兩年，合格證持有人在有效期滿后不得繼續(xù)行使該合格證賦予的權利；（2）合格證持有人應在合格證有效期滿前三個月內向無人機管理辦公室申請重新頒發(fā)合格證（也就是登陸無人機云系統(tǒng)申請報名更新合格證）。申請頒發(fā)流程為登錄依據(jù)《輕小無人機運行規(guī)定》（AC-91-FS-2015-31）批準的無人機云系統(tǒng)、在線申請合格證更新、通過無人機管理辦公室組織的實踐考試、換發(fā)新證；方法一1. 在優(yōu)云系統(tǒng)主界面中，單擊用戶名。在彈出的列表框中，單擊“我的優(yōu)云”。如下圖所示。在“我的優(yōu)云”管理頁面，單擊“合格證更新”按鈕，進入“合格證更新”頁面。2. 或通過點擊主菜單“我的管家”中 “合格證更新”快捷按鈕進入 “合格證更新”界面，如下圖所示。3. 在“合格證更新”頁面，用戶可核對聯(lián)系電話、手機、電子郵箱、通信地址等信息，并選擇考試點。如果信息不對，可修改正確。確認合格證信息正確無誤后，單擊“下一步”按鈕，進入 “合格證更新考試費用”頁面。4. 在“合格證更新考試費用”頁面。選擇對應的支付方式，并選擇填寫發(fā)票信息。其中發(fā)票信息為默認不開發(fā)票，如果需要可單擊“修改”進入“發(fā)票信息”頁面填寫開票信息。5. 在“發(fā)票信息”頁面。可選擇“不開發(fā)票”、“普通發(fā)票”、“電子發(fā)票”三種開票方式。如選擇“普通發(fā)票”、“電子發(fā)票”，則必須填寫“發(fā)票抬頭”、“收票人手機”。單擊“保存...
說明：
近年來，我國無人機市場增長迅速。截至2018年3月22日，無人駕駛航空器實名登記數(shù)已增至18萬架以上。與此同時，無人駕駛航空器大有在通用航空和貨運航空等諸多領域逐步替代有人駕駛航空器的趨勢，預計2022年，農業(yè)生產(chǎn)和娛樂航拍領域或將率先實現(xiàn)初步的行業(yè)普及。為實現(xiàn)無人駕駛航空器融入國家空域系統(tǒng)，保障國家空防安全、航空運輸安全和社會公共安全，在2018年3月22日開幕的2018民用無人駕駛航空器發(fā)展國際論壇上。中國民航局領導在主旨發(fā)言中指出：要加快推進民用無人駕駛航空器立法工作，建立高效的管理機構和順暢的運行管理機制，推動無人駕駛航空器運行管理平臺建設，加強以運行為核心的法規(guī)標準體系、以空域準入為原則的交通管理體系、以試驗運行為基礎的關鍵技術研發(fā)體系建設，著力推動無人駕駛航空器持續(xù)、安全、健康發(fā)展。【華越無人機商學院】中科大智官網(wǎng)：http://www.127547.com/報名熱線：400-811-0468地址：深圳·南山區(qū)科技園科豐路2號特發(fā)信息港A棟8樓
說明：
中新社北京3月14日電 (記者 周音)中國民航局飛標司副司長朱濤14日在北京召開的新聞發(fā)布會上披露，中國無人機駕駛員合格證數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)性增長，操控專業(yè)化程度大幅提高，預示了無人機全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化和規(guī)范化趨勢，無人機正從傳統(tǒng)的航空領域向社會各領域延伸，正從娛樂飛行設備逐漸轉化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。資料圖：無人機。中新社記者 鐘欣 攝民航局近期發(fā)布的《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》指出，截至2017年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比2016年增長10.4%，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)24407個，比2016年增長138%。記者了解到，目前，中國無人機市場也呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。工信部發(fā)布的《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見》顯示，到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值將達到600億元人民幣，年均增速40%以上。合法、職業(yè)的飛行漸漸成為這一領域的發(fā)展趨勢。業(yè)內人士指出，作為新業(yè)態(tài)的無人機，改變了多個行業(yè)的作業(yè)方式。與此同時，中國現(xiàn)行民用航空法律已不適應對無人機這一新業(yè)態(tài)的規(guī)范，無人機“黑飛”和干擾民航客機運行所引發(fā)的安全問題也受到社會廣泛關注。近日，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室發(fā)布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，這是中國出臺的首部國家級無人機飛行管理專項法規(guī)征求意見稿。業(yè)內人士稱，無人機立法將推動相關管理進入新階段
說明：
1AOPA：中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會2004年8月在在民政部登記注冊，是經(jīng)國務院批準,中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的中國分支機構，是IAOPA在中國的唯一合法代表。民航總局出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。操縱7公斤以上、視距半徑500米以外、高度高于120米的無人機，必須要拿到相應的執(zhí)照。2民用無人機駕駛員合格證等級：視距內駕駛員、超視距駕駛員、教員。3民用無人機駕駛員培訓的常見機型：多旋翼、直升機、固定翼4超視距：人的視力范圍有一定限度，8千米目前是一般公認（并無明文規(guī)定）的數(shù)值。5視距內：視力范圍內運行(半徑≤500米；相對高度≤120米)的微型無人機6民用無人機常用參數(shù)指標：整機翼展最大尺寸、標準起飛重量、最大起飛重量、最大著陸重量、最大零燃油重量、任務載重、空載懸停時間、續(xù)航時間、航程、最大抗風能力、最大飛行速度、最大相對飛行高度、最大工作海拔、 絕對高度、標準氣壓高度、相對高度和真實高度等。7民航飛機活動高度：大氣層在垂直方向上分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層。大中型飛機除起飛和降落外，多是在平流層中飛行，10000米左右。小型飛機活動區(qū)域一般在3000米以下。8無人機應用領域：影視航拍、農業(yè)植保、環(huán)境保護、電力巡線、漁業(yè)監(jiān)管、消防、城市規(guī)劃與管理、國土監(jiān)察、氣象探測、海上檢測與救援、交通監(jiān)管、地圖測繪等。9多旋翼無人機：旋翼數(shù)量通常是3個或者以上的偶數(shù)個。無人機的機動性是通過調整不同旋翼的轉速和扭力實現(xiàn)的。10無人機的構造機架、電池、電機、槳片、電調等。機架：機身架，飛行載體。電池：一般是鋰電池，能量儲備，把化學能轉換成電能。電機：把電能轉換成機械能。槳片：向空氣做功，把機械能轉換成空氣的動能和內能，利用作用力與反作用力原理，產(chǎn)生向上的升力。電調：電子調速器，調節(jié)槳片的轉速，從而...
說明：
3月14日，民航局3月例行新聞發(fā)布會在中國民用航空局舉行。新聞發(fā)布會上，民航局就民航安全運行、運輸生產(chǎn)、航班運行以及民航2018年春運整體情況等做了詳細介紹。除此之外，會上進一步解讀了《關于進一步提升民航局服務質量的指導見》、《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，梳理了近五年來兩會民航提議，通報了提案建議辦理情況。發(fā)布會的最后，就在場媒體記者的提問進行了詳細的解答。以下是民航局3月例行新聞發(fā)布會的詳細內容：一、安全運行情況發(fā)布人：民航局航空安全辦公室副主任李繼承2月份，民航行業(yè)實現(xiàn)運輸飛行91.52萬小時，同比增長12.7%；實現(xiàn)通用航空飛行2.5萬小時，同比下降38.9%。未發(fā)生運輸航空事故，民航行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。二、運輸生產(chǎn)情況發(fā)布人：發(fā)展計劃司副司長董法鑫（一）2月份，全行業(yè)完成運輸總周轉量89.6億噸公里，同比增長13.3%，增速較今年1月份提高4.5個百分點，較去年同期亦提升1.8個百分點。其中，國內、國際航線同比分別增長11.5%、17%。1-2月，全國民航完成運輸總周轉量184億噸公里，同比增長11.3%。國內、國際航線同比分別增長10%、13.7%。（二）2月，全行業(yè)共完成旅客運輸量4842.6萬人，同比增長13.1%，增幅較上月提高7.4個百分點。其中，國內、國際航線同比分別增長12.9%、14.8%。1-2月，全國民航共完成旅客量9490.1萬人，同比增長9.4%。國內、國際航線同比分別增長9.7%、6.7%。（三）2月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量45.6萬噸，同比增長8.5%。其中，國內、國際航線同比分別增長6.1%、14.1%。1-2月，全國民航共完成貨郵運輸量109.5萬噸，同比增長10.9%。國內、國際航線同比分別增長7.6%、19%。（四）3月7日，民航局發(fā)布了《2017年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，截至2017年底，我國境內民用航空（...
說明：
2015年被視為中國無人機元年，大量資本注入無人機行業(yè)，創(chuàng)業(yè)項目不斷涌現(xiàn)，使得消費級無人機市場迅速發(fā)展，已然趨于飽和。在此過程中，市場教育已經(jīng)完成，大眾對于無人機有了更加明晰的認識，也為工業(yè)級無人機的市場化打下了堅實基礎。 無人直升機憑借以下三大優(yōu)勢，被視為工業(yè)級無人機發(fā)展的重要方向。 首先，它具有垂直起降能力。相比于傳統(tǒng)的固定翼飛機，無人直升機不需要專用的跑道或開闊的空間，在起飛、降落過程中對空間需求小，能適應更豐富的應用場景。 其次，它有空中懸停能力。即無人直升機能固定在預設的高度位置與水平位置，看起來就如同漂浮在空中一樣，該功能在進行檢測任務時應用廣泛。 最后，它具有靈活飛行的特點。垂直起降功能與空中懸停功能的結合，讓無人直升機成為靈活性最強的。試想，在種植面積小且分散的農林作業(yè)時，傳統(tǒng)的固定翼飛機由于無法低速飛行、垂直起降，難以進行農藥噴灑，而對于無人直升機來說，這個任務則簡單得多。 正是由于無人直升機的這些特點，在美軍頒布的2005~2030年《無人機系統(tǒng)路線圖》中，明確表明美軍今后將大力開發(fā)無人直升機。同時，在民用領域，據(jù)美媒報道，美國國家航空航天局(NASA)考慮到“固定翼飛機盡管會更為節(jié)能，但要獲得足夠的動力起飛，飛機需要十分巨大，而無人直升機使用螺旋槳推進器，體積更小，轉速較快，可以產(chǎn)生足夠的升力。”因此，在正在籌備的2020年火星探測計劃中，NASA開始測試無人直升機，以便在空中陪伴火星探測器。 無人直升機電力巡線上的作業(yè)優(yōu)勢在實際工作中，巡線工作的場地和環(huán)境復雜，有很多地方都是人煙罕至，難度和危險性極大。 固定翼無人機由于速度問題只能長航時長距離巡邏，但無人直升機卻可以實現(xiàn)慢速垂直巡查。比如高山上５０米的高壓線巡檢，無人直升機可以勝任。無人直升機具備懸停、急停等功能，對場地要求低，不...