說明：
為規范無人駕駛航空器從事經營性飛行活動，加強市場監管，促進無人駕駛航空器產業安全、有序、健康發展，近日，民航局發布《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》（以下簡稱《辦法》），在《民航法》框架下，規范了無人駕駛航空器從事經營性通用航空飛行活動的準入和監管要求。《辦法》將于2018年6月1日起實施。以下為 《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》全文內容。《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》日前正式發布，這是民航局本著“放管服”的原則，為政府權力做“減法”，為無人駕駛航空器行業發展提供良好市場環境和發展空間的一項重要舉措。《辦法》的發布不僅將便于企業獲得許可、更好地開展經營，更將有利于這一行業沿著健康、有序的路徑持續發展，也為無人駕駛航空器運營企業和社會公眾提供更多的守法土壤，為整個無人駕駛航空器行業的持續健康發展創造良好的外界環境。一個行業科學的發展需要管理部門科學的指導和推進，唯有做到放而有度、管而有序、服而有法，才能真正減少無人駕駛航空器行業發展過程中的限制與障礙，迎來無人駕駛航空器發展的春天。最新開班4月16日 脫產56班開班5月2日 脫產57班開班報名熱線：400-811-0468
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無人機飛行控制理論基礎無人機的平衡：作用于飛機的力要剛好平衡，就是合力為零，根據牛頓第二定律，如果合力不為0，飛機就會產生加速度。為了方便，把飛機受到的所有的力分解到X、Y、Z三個軸力，飛機受到的所有的彎矩分解到繞X、Y、Z三個軸的彎矩。彎矩不平衡就會產生旋轉，這里的X、Y、Z是可以重新定義的，X軸彎矩不平衡飛機就會滾轉，Y軸彎矩不平衡飛機就會俯仰，Z軸彎矩不平衡飛機就會偏航。伯努利定律在固定翼飛機上的應用：簡述一下就是，空氣的流動速度越大，對機翼壓力越小，相反，速度越小，壓力越大，機翼的結構使得機翼上部空氣流速較快，壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，壓力較大，于是機翼就被往上推去，然后飛機就飛起來。四旋翼無人機的飛行姿態：前后運動、左右運動、上下運動偏航運動、俯仰運動、翻滾運動欠驅動系統：輸入控制量的數目小于輸出控制量的數目，這樣的系統，就是欠驅動系統。四旋翼無人機屬于欠驅動系統。它有四個電調，分別調節4個電機的轉速，轉速有控制無人機的螺旋槳升力，4個輸入控制量。四旋翼無人機的飛行姿態有6個。4
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在日前舉行的“2018民用無人駕駛航空器發展國際論壇”上，根據民航局副局長透露，植保領域的無人駕駛航空器將會率先實現行業普及。民航局相關領導在論壇上還透露口風表示，根據相關主管部門的規劃，明年的植保市場，即將被無人機全部取代。按照這樣的政策規劃，植保市場將會在今年迎來大的爆發，屬于植保無人機的春天就要來了。幾天前的“2018民用無人駕駛航空器發展國際論壇”上，民航局副局長李健表示，根據預測，在2017到2021年，中國行業級無人駕駛航空器市場規模每年都將以30%的速度增長，到2022年，在農業生產、娛樂航拍領域將率先實現初步的行業普及。民航局飛標司副司長朱濤則透露，自己在不久前到農業部參加植保試點會議時得知，從明年開始，植保無人機要在全國范圍內推廣。這意味著從明年起，植保市場的所有有人機將基本消亡，它們都會被無人機全部替代。這個重大的消息，目前據說接近內部的人士幾乎都已經知道。業內對于無人機在植保領域即將迎來大爆發保持樂觀的期待，有植保企業也因此獲得巨額融資。不過，聯系到今天一月二十六日民航局發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（征求意見稿）里對于植保無人機的相關規定，這或許只是一件再平常不過的順理成章之事。已經完成意見征集的《暫時規定》里，對于植保領域的照顧已得到充分體現，此次民航局領導在這樣的會議上透露口風，說明有關明年在植保領域里全面推廣無人機已經實錘。這對于植保企業而言，可以說是十分難得的爆發時機。
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無人機為什么要駕照？這是很多人心里的疑問。國家民航局曾在2013年出臺《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，按照規定，在我國境內凡起飛重量大于7000克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外及飛入復雜空域的，駕駛員需取得中國航空器擁有者及駕駛員協會的資格證。2016年9月中國民航管理局發布新的 《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，規定了民用無人機駕駛員管理方法和程序。目前，由于無人機的購買沒有管制， 導致無證“黑飛”現象時有發生，由于沒有經過專業的培訓，無人機飛手們在飛行時，不了解相應的航空方面的法規，對什么情況下能飛、什么地方能飛都不甚了解，造成的安全事故非常多，對于社會存在愈來愈大的風險。新的管理辦法的強制規定了無人機駕駛員必須持有合格駕駛證，國內對黑飛的管制將日趨嚴格，無證駕駛將面臨越來越嚴格的處罰。所以對于擁有無人機的人士，黑飛的風險將越來越大，無人機黑飛將面臨類似汽車黑駕的法律和財產風險。所以你想規避這類風險，就得取得“無人機駕駛員合格證”。 那么考證要考什么證呢？中國航空器擁有者及駕駛員協會（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China），中國AOPA成立于2004年8月17日，是中國民用航空局主管的全國性的行業協會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的國家會員，是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。2014年4月，民航局授權中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA），負責隔離空域類無人機駕駛員的資質管理。是目前民航局唯一授權的無人機駕駛員合格證。且目前市面所說的執證飛行，就是指的AOPA證。考AOPA無人機駕駛證條件①、年滿16周歲；②、五年內無犯罪記錄；③、矯正視力1.0以上，無色盲、色弱，無傳染性疾病，肢體無殘疾；...
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自無人機進入普通民眾的視野以來，大多數人對無人機的印象只是一個會飛的玩具而已。熟不知，無人機已經進入了我們生活中的多個領域，如：影視航拍，婚紗攝影，播種打藥趕粉，電力巡檢，火災防控，救災救援、無人機培訓等。無人機的廣泛應用從而促使無人機飛手的誕生。無人機飛手，顧明思義，就是操作無人機飛行的操控員。他們操作搭建了作業平臺的無人機代替人工去作業。使用無人機作業，一是可以避免作業中人員受傷，二是無人機的作業效率是人工作業的幾十倍，大大提高了工作效率。節省人力及時間成本。那么，無人機應用行業那么廣泛，那無人機飛手的工資是多少呢？這是很多想要往無人機方向就業人員最關心的一個問題。 無人機飛手真實待遇如何？ 在切入這個話題的時候，大家可以先思考一個問題。天下是否有過掉餡餅的事情，答案是當然沒有。若是有，那掉的也是陷阱。任何一份酬勞都要付出相應努力。無人機飛手亦是如此。你的操作技術高超，經驗足，能靈活應對各種突發事故，能根據復雜的地形做出完善的作業方案。這樣的無人機飛手工資能低嗎？能達到以上條件的無人機飛手月薪均在二三萬以上甚至月入十萬以上。所以，無人機飛手的工資就是以你的駕駛技術決定的。想要從事無人機行業的朋友們，看清認清，了解清楚。無人機飛手是一個辛苦活，更是一個技術活。工資是由你的技術來決定的，所以一個好的學校，一個好的教官至關重要，所謂名師出高徒，一個經驗資深的教官培訓出來的飛手技術肯定是屬于新手里面的上等作業人員，不論是操作技術上，還是意識上比別的飛手更加成熟。促使他對無人機的鉆研更加深刻。 華越無人機商學院擁有強大的警用無人機、植保無人機、固定翼無人機等無人機研發背景實力，并擁有自主創新、自主完善的課程研發實力。培訓學員可進入工廠近距離了解無人機生產，制造過程。更有國家級飛行教官，理論教官面對面指導教學，讓學員掌握真本事。華越無人機商學院，自開辦...
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隨著無人機運用領域的不斷擴大，各行業對無人機駕駛人才的需求也不斷增多，無人機駕駛或許有一天能正式成為學校教育中的必要一環。當前，無人機操控列入“高考”科目這一事件引起軒然大波。無人機操控列入“高考”科目澳大利亞即將要在高中畢業證書考試(HSC)中加入無人機操控一科。HSC 考試相當于我國的高考，據了解這項考試項目將于 2018 年在澳大利亞新南威爾士州的 25 所高中推出，同時學校還會專門為十二年級學生開設無人機課程。新南威爾士州是澳大利亞首個引入無人機課程的州,旨在幫助學生掌握未來工作和生活中更實用的新技能。開設無人機課程非常有意義，它能帶給學生一項非常實用的技能：“畢業生在這個課程結束之后就可以成為一個非常熟練的無人機駕駛員，這將影響他們今后的職業規劃。”校方表示，隨著無人機技術的飛速發展，希望新的課程能給高中畢業生帶來更多的就業機會。無人機研究人員 Alysha Mriz 認為：“無人機操控是一項非常重要的勞動技能，很快無人機將被運用在快遞配送、采礦、環境監測甚至是房地產、攝影、測繪等領域。”澳大利亞的無人機設計在世界處于領先地位，而該國家也盡力擴大無人機運用范圍。【華越無人機商學院】中科大智官網：http://www.127547.com/報名熱線：400-811-0468地址：深圳·南山區科技園科豐路2號特發信息港A棟8樓
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不知大家是否有印象，2011年由印度阿三拍的《三傻大鬧寶萊塢》，至今位列豆瓣高分電影，而且排名甚至超過《大話西游》，今天我們就從這里說起：大家是否記得 ，男豬腳在研究的一個有四個螺旋槳的飛行器，看下圖以電影中為例，我們來粗糙的講講無人機的有這四個部分組成：機身結構，動力系統，控制系統和動力源。一、機身結構消費級別的明星就是大疆的F450,550機架，其他的有QAV250等，這些都是以小尺寸且對負載要求不高的結構特性；工業級的都是以各公司自行設計為主，主要用材料為碳纖維，且對于機械結構要求比較講究。而軍用的就是在工業級的基礎上要求更加嚴格且針對性強。機身結構也就決定了飛機的旋翼類型（這里主要講的是多旋翼），目前市面上用的最多的就是四旋翼，六旋翼及八旋翼，還會有其他的布局，最近有報告稱由德國e-volo公司研制的Volocopter VC200，是十八旋翼的布局，ps在筆者看來，其實也是六旋翼的控制邏輯，每個電機分叉變三個，增大其升力。二、動力系統由電調（電子調速器）、電機（無刷的）、螺旋槳（2葉的）組成，由于每部分都會有各自的型號，所以這部分的DIY度比較高，當然，這里面會有一些匹配關系及說法，比如：高kv值電機配小槳，低kv值電機配大槳。這部分，后面會專門詳細介紹，有需要的各位請留意關注。三、控制系統飛控系統決定了無人機和航模的區別，飛控通過其算法系統及各種傳感器的配合，使飛機可以輕易的飛起來，穩定懸停，實現各種姿態。如果沒有飛控，我們可以想象一下，如何才能保證各個電機的輸出一致，如何實現飛機的懸停不動，如何使飛機知道自己的位置并平穩的飛到另一個位置。這些就只能交給那些悟性極高，身手敏捷的絕世遙控高手，比如飛fpv的那些大神，絕對的操作一流。另一個控制系統，就是遙控器，用于對飛機的直接操作，工作頻率一般分為FM于2.4G,目前絕大部分都是以2.4G為主流。四、動力源主要以電...
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頭條新聞3月23日，廣州現代信息工程職業技術學院與華越無人機商學院簽訂了“無人機應用技術協同開發中心、無人機專業校企深度合作共建”的協議，最快今年9月份便會有第一批的無人機專業學生入讀。2017年12月，工信部印發的《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》明確，支持有條件的普通高校和職業院校設立無人機相關專業。《意見》指出，鼓勵企業與高校、科研機構等開展產學研用協同創新，圍繞民用無人機動力系統、飛控系統、傳感器等開展關鍵技術攻關，重點突破實時精準定位、動態場景感知與避讓、面向復雜環境的自主飛行、群體作業等核心技術；開展小型化通用化載荷設備、高集成度專用芯片、長航時大載重/混合布局無人機研制。《意見》出臺后，廣州現代信息工程職業技術學院與華越無人機商學院合作，計劃于2018年9月份開設無人機專業。目前，該專業仍在申報過程當中，預計今年暑假將進入招生階段，首批招生規模200人。廣州現代信息工程職業技術學院院長姚立寧介紹，無人機遙感系統由于具有機動、快速、經濟等優勢，成為世界各國爭相研究的熱點課題，現已逐步從研究開發發展到實際應用階段。“在工業、農業、軍事等行業，無人機都發揮著重要的作用。無人機應用技術專業與珠三角的高新技術產業、智能制造技術和現代服務業等三大產業緊密對接。”機電與自動化學院院長賈明中介紹，未來可以實現學生畢業與就業零距離對接的目標，確保高薪就業，無人機行業未來就業發展前景廣闊，目前應用技術方面的畢業生月薪可達8000元以上，預計研發方向畢業生薪資更高。年輕的面孔、熱切的求知欲，大家對這個行業充滿了信心和期待！華越無人機商學院從2015年7月5號第一期到現在，脫產班（黃埔班）54期、周末班18期、航拍班、硬件班、植保班、火箭班、國家統計局云南班、四川班、佛山電力局、深圳交警、公安......,開班已經達到100多個班級、3000人以上，希望您是其中的一員。...
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最近，后臺很多小伙伴都在私信咨詢AOPA無人機駕駛員合格證到期換證的問題。為此，小編專門整理了一份詳盡的換證教程。吶，你們要的換證攻略，答應我，成功換證后給小編點個贊，好嘛！文件依據：《民用無人機駕駛員合格審定規則》 于 2017 年 04 月 13 日由中國航空器擁有者及駕駛員協會無人機專家委員會會議通過其修訂，并于 2017 年 04 月 13 日起施行。（1）按照本規則頒發的駕駛員合格證有效期為兩年，合格證持有人在有效期滿后不得繼續行使該合格證賦予的權利；（2）合格證持有人應在合格證有效期滿前三個月內向無人機管理辦公室申請重新頒發合格證（也就是登陸無人機云系統申請報名更新合格證）。申請頒發流程為登錄依據《輕小無人機運行規定》（AC-91-FS-2015-31）批準的無人機云系統、在線申請合格證更新、通過無人機管理辦公室組織的實踐考試、換發新證；方法一1. 在優云系統主界面中，單擊用戶名。在彈出的列表框中，單擊“我的優云”。如下圖所示。在“我的優云”管理頁面，單擊“合格證更新”按鈕，進入“合格證更新”頁面。2. 或通過點擊主菜單“我的管家”中 “合格證更新”快捷按鈕進入 “合格證更新”界面，如下圖所示。3. 在“合格證更新”頁面，用戶可核對聯系電話、手機、電子郵箱、通信地址等信息，并選擇考試點。如果信息不對，可修改正確。確認合格證信息正確無誤后，單擊“下一步”按鈕，進入 “合格證更新考試費用”頁面。4. 在“合格證更新考試費用”頁面。選擇對應的支付方式，并選擇填寫發票信息。其中發票信息為默認不開發票，如果需要可單擊“修改”進入“發票信息”頁面填寫開票信息。5. 在“發票信息”頁面。可選擇“不開發票”、“普通發票”、“電子發票”三種開票方式。如選擇“普通發票”、“電子發票”，則必須填寫“發票抬頭”、“收票人手機”。單擊“保存...