說明：
中國作為農業大國，可耕種農田基本保有量達18億畝，而隨著城鎮化加速，農村勞動力銳減，農業勞動人口流失導致耕地閑置丟荒的問題日趨嚴重。2017全國“兩會”期間，我國農業技術創新和生產經營革新話題紛紛擺上案頭，關于“植保無人機應用”的提案更是引發業內外的廣泛關注。中科大智母公司深圳高科新農技術有限公司潛心六載攻克關鍵技術，率先推出的行業第四代農用無人機蓄勢首發，憑借全自主研發實力、創新構建全產業鏈服務體系，解決無人機在技術、應用、保障三個方面的難題，實現植保無人機行業應用上“質”的飛躍，使植保無人機真正實用于農戶百姓的田野間。一、自主研發的智能飛控與整機技術，極大提升無人機的智能化、穩定性和可靠性在中國當前的無人機的行業中，雖百花齊放，但論根基深厚，能夠自主研發無人直升機飛行控制系統與無人直升機整機技術的企業，屈指可數。中科大智母公司高科新農在行業內首家自主掌握無人直升機智能飛控和機體技術，實現極高的整機一體化匹配協調，讓無人直升機的飛行更精確、更穩定，操作更簡便，維護更便捷。中科大智母公司高科新農無人直升機采用模塊化設計，大大降低了整機的故障率。維修、維護只需簡單的更換故障模塊即可解決問題，實現即修即換即用，顯著降低了產品維護的難度，提升售后保障效率。基于多項關鍵技術創新，電動農用無人直升機已雄踞了行業內技術制高點。 二、RTK技術應用于農用無人直升機，實現厘米級精準定位 中科大智母公司高科新農無人直升機采用了行業內最高精度RTK（差分定位）技術，使得無人機在田間定位推進到厘米級精度，定位更精確飛行控制更精準。對無人機在農業的應用有著非常重要的意義。中科大智母公司高科新農無人機的厘米級定位所實現的精準程度可以確保作業農田100%航線覆蓋，無漏噴不重噴，在障礙物面前精確避讓，盡可安全無憂。 三、先進三防工藝為農用無人機全天候作業保架護航 ...
說明：
經過一年多的努力拼搏，終于揮手告別高考。一直都是緊張狀態，現在突然輕松下來，還真不知道做什么事情，就像窮人突然有錢，不知道該怎么花一樣。作為過來人，也不想在大家剛剛結束高考的時候，就給大家講各種大道理，跟大家講各種規劃。小編今天就給大家推薦些活動安排吧，大家可以根據喜好選擇！聚會時間最好是高考后一周左右,避免部分同學回老家或者有別的事情湊不齊；因為是夏天,地點可以選擇去農家樂；游泳、聚餐、唱歌、游玩都是不錯的選擇；將來聚在一起的機會不多，建議大家都積極參與。高考之前，我們所有的時間都會用在學習考試方面，現在我們終于可以做一些其他事情了，如果我們對什么技能感到好奇，那么就努力學習吧，讓自己獲得一項新技能，學車也好，學無人機也好，無論是什么，相信都會對自己邁向大學生活會帶來意想不到的幫助。車子及無人機如果你都會開，大學期間追求心儀已久的女神的成功率刷刷刷的上升。高考之后，我們會度過我們最長的一個暑假，難得有這么多時間怎么能不好好利用起來，可以和同學或者父母，一起旅游，去享受一下視覺盛宴，體味各種風土人情，把過去積攢在心理的壓力通通釋放出來，然后去迎接我們更加美好的未來！車子和無人機如果都會開，與親人朋友一起旅行，走到哪，航拍到哪，留存所有美好回憶！自2015年開始，無論生產、研發無人機的企業，還是影視媒體等使用無人機單位，對無人機航拍專業操控人員的需求量急劇增加，優秀飛控人才在國內十分緊缺。目前，全國從事無人機飛行的“飛手”有近萬人，主要集中在影視航拍、商業婚慶、植保等領域。預計2018年需要的無人機操作維護人員將達20萬人左右，這個數值呈現出逐年遞增的狀態，可見其就業前景非常廣闊。以中國傳媒大學為首的數個國內傳媒高校正籌備開設無人機航拍課程。在不久的將來，專業的航拍團隊+拍攝設備將會是各大媒體的標配，無人機就如同攝像機一樣尋常并無可替代。我們也將跟隨無人機的視角，重新審視并發...
說明：
藥肥噴灑，是制約農作物全程機械化的主要技術瓶頸。據測算，全國一年用于噴灑的服務費達上千億元。我國18億畝基本農田，單純靠人工噴灑，一人一天能噴灑才幾畝畝地，而采用高科新農單懸翼電動農用無人機噴藥施肥平均每小時作業50畝以上，最大作業效率每小時可達100畝，一天可噴灑300—500畝，是人工作業效率的30倍，大大降低了對勞動力的需求；因其旋翼相對較長，飛行中產生的下旋氣流，可將藥液肥料噴灑到作物的根莖部及葉面背部，霧滴分布均勻、沉降效果好，相比傳統作業方式，可以節省30%－50%的農藥，50%的葉面肥用量及90%的水，從而大大減少了對環境的污染和人體健康的危害，也大大提高了農作物對肥料營養的吸收，真正做到營養翻倍，而更加營養健康的作物也同時減少了對農藥的需求量，無人機植保已經被視為農業現代化進程中的關鍵環節。 中科大智無人機教育，培養無人機應用人才。
說明：
據美國“城市實驗室”網站9月14日文章，原題：中國無人機飛行員需求大，中國無人機市場增長速度在世界名列前茅。作者琳達普恩，翻譯伊文。據文章介紹，隨著無人機以及飛行員的需求大增，無人機駕駛學校正在中國變得越發受歡迎。中國民航局預計，到2018年，民用無人機飛行員的需求將超過3萬人。目前，中國有42家培訓中心和700名獲得執照的無人機飛行員，人數嚴重不足。那么，怎么才能獲得執照？在廣東深圳一家無人機飛行學校，最便宜的學費是13萬。圖為華越無人機生產的無人機記者在中國AOPA官網上查詢得知，中國AOPA在深圳只授權了一家機構—深圳華越無人機技術公司培訓無人機駕駛員。華越無人機是國內最早研發無人機的公司之一，生產的無人機具有自主知識產權，獲得了40多項專利。為培訓無人機人才，華越無人機公司今年初專門成立了“深圳中科大智航空技術有限公司”，專業從事無人機技術人才培訓。也就是說，在深圳，只有中科大智才能做AOPA無人機駕駛員與機長培訓。目前，該公司已培訓了100多名無人機駕駛員。而該公司的最低的多旋翼駕駛員學費只要8000元，最高的技術工程師學費也才43000多元，遠遠沒有13萬元。看來，美媒還真的是搞錯了。
說明：
在中國，在深圳，一群人正在用無人機改變世界。據估計，深圳無人機整機公司已達300多家，產業鏈企業高達上千家。大疆，將無人機上裝上相機，改變了人們拍照的視野，改變電影大片的拍攝方式，也改變了新聞媒體的采訪方式。更讓公安、城管、統計等政府部門，改變了作業與執法取證的方式。高科新農，正在改變著農民的噴灑農藥、施肥、投魚餌的方式，不光是作業效率提升了30倍，更具重大意義的解決農藥殘留、農民手工作業的中毒問題。 測繪、電力巡線、監控、抗震救災等領域，無人機已全面進入。無人機在一夜之間，作為一種稀有物種，進入了我們的生活，改變著世界。 無人機大幅提高生產力，同時也成為年輕人求職、創業的新領域。據全國最大的無人機教育機構中科大智透露，短短一年時間，他們就培訓了近千名無人機飛手與技術人員。他們活躍在各無人機公司，有些創業無人機公司，有些開無人機飛行隊，承接各類飛行業務，有些開辦無人機飛行學院。無人機既成為新的經濟增長點，又成了年輕人就業、創業最為活躍的場所。 今年落榜的高中生，是否也考慮學習無人機技術、重整自己的雄風呢？畢竟，不擅長考試并不等于人生就沒有希望，或許，你擅長飛無人機呢？ 中科大智專為高中生開設的就業班正式招生，學習內容包括：aopa無人機駕駛員與機長課程；無人機硬件創新工程師課程；無人機高級航拍工程師課程；無人機植保工程師課程等等。推薦就業。 中科大智深圳總部：400 811 0468官網：www.d-zooom.com地址：深圳南山區科豐路特發信息港A棟八樓 長沙校區：長沙市雨花區萬家麗南路日晶科技園1棟5F電話：0731-82283653 杭州校區：杭州市西湖區西溪路大龍駒塢705號（浙江省干校內）電話：0571-86908003 南寧校區：南寧市青秀區鯉灣路18號3樓電話：0771-5346...
說明：
我們已經進入無人機時代，不管你有否準備，它已經到來。圖為中科大智在泰國培養人才 專家預測，無人機的發展會像20世紀80年代個人電腦(PC)的發展一樣迅速得到普及。2010年美國聯邦航空管理局(FAA)曾預測，到2020年美國國內使用的無人機數量將達到15000臺，而2015年，美國無人機的銷量都超過了一百萬臺。無人機行業已經超出我們的想象在快速發展。未來十年，無人機行業迎來黃金十年！ 無人機，作為空中機器人，是科技快速發展、技術不斷創新的結果，是市場需求形成的產業！而這個產業，正在以每年幾十倍的速度在增長。無疑，我們又一次迎來了歷史性的商機！ 深圳中科大智無人機教育，依托中科院自動化所“人工智能與機器人教育聯合實驗室”的科研、人才與技術優勢，依托華越無人機技術公司、深圳高科新農無人機公司在無人機的研發、制造方面七年的積累，將無人機技術研發成無人機教育的課程，致力于無人機人才的培養。 “無人機創客學院”、“無人機極客學院”，面向全國各城市招商。誠邀志同道合的有識之士一道，培養中國無人機人才。 圖為中科大智學員上課 搶占你的城市，培養無人機人才，無人機+教育，將風口行業與教育融合，是否正是你一直在尋覓中的商機？負責人：張經理，181 3828 1525無人機培訓報名電話：400 811 0468官網：www.d-zooom.com無人機科普教育負責人：黃老師181 3828 1528
說明：
中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）無人機管理辦公室2017年6月21號下發《關于民用無人機駕駛員合格證等級更改相關問題的通知》。通知就兩頁，主要是有三個方面的更改調整：一、將原來合格證等級名稱改了。二、原來的綜合問答（口試）方式，及題目數量改了，地面站考試也改了。三、機構在管理平臺申請考試項目改了。一、 先來說說第一個——合格證等級名稱改了。原合格證等級中的“駕駛員”更改為“視距內駕駛員”，原“機長等級”更改為“超視距駕駛員”。表面上看，合格證等級只是改了個名字，然而，實際上它就是改了個名字。——不要動手！少俠，請原諒我的調皮，放下手里的刀，你聽我慢慢解釋。請允許我站起來說話，好嗎？首先，讓我們來弄清楚幾個定義：駕駛員，機長，視距內，超視距。2016年7月11日，中國民航局飛標司下發的咨詢通告《民用無人機駕駛員管理規定》里明確寫了：—無人機系統駕駛員， 由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人機的人。—無人機系統的機長，是指在系統運行時間內負責整個無人機系統運行和安全的駕駛員。（注：運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業）其實規定里還有一個人，一直沒有被提起——無人機觀測員，由運營人指定的訓練有素的人員，通過目視觀測無人機， 協助無人機駕駛員安全實施飛行， 通常由運營人管理， 無證照要求。既然沒有要求，那么也就不重要，不被提起就不被提起了，我們不管他了。從上面的定義看，無人機駕駛員與機長的區別，其實就是在無人機系統運行中的職責權限范圍不一樣。然而！！2016年9月21日，民航局空管行業管理辦公室下發的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》里，提到了運營人，駕駛員，連那個路人甲——觀測員都提到了，唯獨就是沒提到機長，好尷尬啊~注意了，看清了！該文件頭右上...