![【法律法規(guī)】《民航公安行政處罰裁量基準(zhǔn)》：無(wú)人機(jī)黑飛處罰進(jìn)行詳細(xì)法律指引]( "【法律法規(guī)】《民航公安行政處罰裁量基準(zhǔn)》：無(wú)人機(jī)黑飛處罰進(jìn)行詳細(xì)法律指引")
說(shuō)明：
近日，為進(jìn)一步規(guī)范民航公安機(jī)關(guān)的行政執(zhí)法工作，為依法嚴(yán)厲打擊危害民航運(yùn)輸安全與秩序的各類(lèi)違法犯罪行為提供明確的法律指引，民航局公安局修訂印發(fā)了《民航公安行政處罰裁量基準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《裁量基準(zhǔn)》”）。該《裁量基準(zhǔn)》針對(duì)非法飛行無(wú)人機(jī)危害民航運(yùn)輸安全與秩序的違法犯罪行為提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。并提出了具體的處罰方法。其中第十四條對(duì)“違規(guī)放飛無(wú)人機(jī)”進(jìn)行了詳細(xì)的法律指引。而在本《裁量基準(zhǔn)》的其它條例中也提及無(wú)人機(jī)相關(guān)處罰方法。現(xiàn)在趣玩無(wú)人機(jī)小編將條例中有關(guān)無(wú)人機(jī)的部分整理出來(lái)，以供給位飛友仔細(xì)閱讀。七、沖闖機(jī)坪、滑行道、跑道，攔截、強(qiáng)登航空器，對(duì)航空器設(shè)置障礙或者放飛無(wú)人機(jī)，干擾、阻礙航空器正常運(yùn)營(yíng)【處罰依據(jù)】《治安管理處罰法》第二十三條第一款第四項(xiàng) 有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：（一）擾亂機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序，致使工作、生產(chǎn)、營(yíng)業(yè)、醫(yī)療、教學(xué)、科研不能正常進(jìn)行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的；（四）非法攔截或者強(qiáng)登、扒乘機(jī)動(dòng)車(chē)、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；第二款 聚眾實(shí)施前款行為的，對(duì)首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。【違法情形和處罰基準(zhǔn)】1、下列情形之一，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款：（1）非法攔截、強(qiáng)登航空器；（2）攀爬、鉆越、損毀機(jī)場(chǎng)防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施的；（3）擅自穿越滑行道、跑道的；（4）故意設(shè)置障礙，非法攔截航空器；（5）聚眾妨礙交通工具正常行駛行為的；（6）實(shí)施妨礙航空器正常行駛其他行為，不聽(tīng)勸阻。3、聚眾實(shí)施者，對(duì)首要分子，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。4、有涉嫌犯罪的情形，及時(shí)立案?jìng)刹椋?）非法攔截、強(qiáng)登航空器，致使人員受傷、財(cái)物損毀等后果達(dá)到刑事立案標(biāo)準(zhǔn)的；（2）在擾亂機(jī)場(chǎng)秩序過(guò)程中造成他人身傷害，且...
![【學(xué)員必讀】無(wú)人機(jī)共享功能使用指南]( "【學(xué)員必讀】無(wú)人機(jī)共享功能使用指南")
說(shuō)明：
現(xiàn)行的無(wú)人機(jī)和U-box綁定后，一個(gè)U-box只能記錄一個(gè)人的飛行經(jīng)歷時(shí)間，為了方便大家記錄飛行經(jīng)歷時(shí)間、提高U-box的利用率，優(yōu)云新開(kāi)發(fā)了無(wú)人機(jī)共享功能，無(wú)人機(jī)擁有者可以通過(guò)在優(yōu)云上為自己的無(wú)人機(jī)生成共享二維碼，其他人通過(guò)微信掃描二維碼可以使用該無(wú)人機(jī)，并且該無(wú)人機(jī)飛行記錄將記錄在使用者名下。具體使用流程如下：一、準(zhǔn)備流程（1）登錄網(wǎng)站www.u-cloud.cn，點(diǎn)擊右上角的“注冊(cè)”進(jìn)入注冊(cè)界面（2）將下方的“實(shí)名認(rèn)證”選項(xiàng)進(jìn)行勾選，賬戶(hù)類(lèi)型選擇“運(yùn)營(yíng)人”，下方的用戶(hù)類(lèi)別選擇“個(gè)人”或“企業(yè)/組織”（企業(yè)/組織用戶(hù)不能進(jìn)行掃描二維碼使用飛機(jī)）。請(qǐng)務(wù)必正確填寫(xiě)本注冊(cè)頁(yè)面信息。（3）無(wú)人機(jī)與U-box綁定后，將其接入優(yōu)云系統(tǒng)，點(diǎn)擊該無(wú)人機(jī)右方的分享按鈕，即可生成機(jī)身二維碼（一機(jī)一碼），通過(guò)微信掃描該二維碼即可共享該無(wú)人機(jī)。（4）打開(kāi)個(gè)人實(shí)名認(rèn)證后的微信賬號(hào)，搜索“優(yōu)云智翔UCLOUD”以關(guān)注公眾微信號(hào)，點(diǎn)擊綁定賬號(hào)，按照提示輸入賬號(hào)密碼，即可綁定成功。二、使用無(wú)人機(jī)（一）個(gè)人使用無(wú)人機(jī)（1）正確實(shí)施飛行前準(zhǔn)備程序，正確打開(kāi) U-Box 接入優(yōu)云系統(tǒng)。（2）開(kāi)“優(yōu)云智翔 UCLOUD”公眾微信號(hào)，掃描無(wú)人機(jī)身二維碼。（3）飛行實(shí)施完成后，點(diǎn)擊結(jié)束使用，關(guān)閉 U-Box。注：飛行實(shí)施完成后，如不點(diǎn)擊結(jié)束使用，將不能正確記錄本人有效單飛時(shí)間，且會(huì)影響后續(xù)該無(wú)人機(jī)時(shí)間記錄準(zhǔn)確性。（二）訓(xùn)練機(jī)構(gòu)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行帶飛（1）學(xué)員步驟：完成以上（一）中的（1）（2）步驟。（2）教員步驟：本機(jī)構(gòu)的實(shí)踐飛行教員使用本人微信號(hào)打開(kāi)“優(yōu)云智翔 UCLOUD”公眾微信號(hào)，綁定個(gè)人優(yōu)云賬號(hào)成功后，點(diǎn)擊“使用無(wú)人機(jī)”，掃描學(xué)員于步驟（1）使用無(wú)人機(jī)成功后顯示的二維碼開(kāi)始帶飛。注：本步驟中教員掃描學(xué)員二維碼時(shí)，教員與學(xué)員相距應(yīng)不超過(guò) 500 米，否則將不能正確記錄學(xué)員有效帶飛時(shí)間及教員有效教學(xué)時(shí)間。（3）...
![【入行必知】直升機(jī)大講堂二、直升機(jī)的分類(lèi)及其性能特征]( "【入行必知】直升機(jī)大講堂二、直升機(jī)的分類(lèi)及其性能特征")
說(shuō)明：
說(shuō)起直升機(jī)，大家并不陌生，電影電視劇里男主角開(kāi)著直升機(jī)搭救女主的鏡頭數(shù)不勝數(shù)，這是大多數(shù)朋友對(duì)直升機(jī)的第一印象，美好而浪漫。然而現(xiàn)實(shí)生活中，直升機(jī)可不是用來(lái)浪漫的。它在多個(gè)領(lǐng)域給我們的生活創(chuàng)造了便利！相關(guān)閱讀 直升機(jī)的用途 這堂課，咱們來(lái)更細(xì)致地了解直升機(jī)——1、直升機(jī)的分類(lèi)（按旋翼布局分類(lèi)）單旋翼直升機(jī)（1） 單旋翼帶尾槳—— 一個(gè)水平主旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消主旋翼產(chǎn)生的反扭矩。（2） 單旋翼無(wú)尾槳—— 一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。雙旋翼直升機(jī)（1） 共軸式——兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線(xiàn)上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。（2） 縱列式——兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。（3） 橫列式——兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。（4） 交叉式——兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國(guó)卡曼宇航公司研制的K-MAX直升機(jī)。2、直升機(jī)的飛行原理直升機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是將旋翼作為升力主要來(lái)源。一般來(lái)說(shuō)直升機(jī)結(jié)構(gòu)主要包括：旋翼，尾槳，機(jī)身，起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱機(jī)構(gòu)。直升機(jī)上飛和前飛的動(dòng)力皆由旋翼提供，旋翼是直升機(jī)上最重要的空氣動(dòng)力部件。旋翼的作用主要有：產(chǎn)生向上的力以克服機(jī)重，產(chǎn)生向前的水平分力使直升機(jī)向前，產(chǎn)生其它分力及力矩保持直升機(jī)平衡或進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行，若發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，能自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)安全自轉(zhuǎn)著落。3、直升機(jī)的飛行特點(diǎn)：Ø能垂直起降，對(duì)起降場(chǎng)地要求較低；Ø能夠在空中懸停； ...
![【入行必知】福利|盤(pán)點(diǎn)全國(guó)各省市植保無(wú)人機(jī)補(bǔ)貼政策]( "【入行必知】福利|盤(pán)點(diǎn)全國(guó)各省市植保無(wú)人機(jī)補(bǔ)貼政策")
說(shuō)明：
2017年尾，植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)再一次傳來(lái)重大利好消息，廣東國(guó)補(bǔ)試點(diǎn)歸檔公示。高科新農(nóng)無(wú)人機(jī)在進(jìn)入福建、重慶等補(bǔ)貼目錄后，又入選廣東省農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)補(bǔ)貼目錄，其中M23-E 10L植保無(wú)人機(jī)可補(bǔ)貼16500元/臺(tái)。距離國(guó)補(bǔ)試點(diǎn)方案公布已過(guò)去小半年，各地政策落地情況如何呢？下面小編為您一一盤(pán)點(diǎn)！國(guó)補(bǔ)政策正式落地2017年9月18日，農(nóng)業(yè)部、財(cái)政部、民航局聯(lián)合下發(fā)《農(nóng)業(yè)部辦公廳、財(cái)政部辦公廳、中國(guó)民用航空局綜合司關(guān)于開(kāi)展農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無(wú)人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定2017年選擇浙江(含寧波)、安徽、江西、湖南、廣東、重慶6個(gè)省(市)，開(kāi)展以農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無(wú)人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼共6000萬(wàn)。廣東2017年11月20日 ，廣東省發(fā)布植保試點(diǎn)文件。10L≤額定載荷量≤15L的植保無(wú)人機(jī)補(bǔ)貼額度為16500元/臺(tái)，15L 補(bǔ)貼資金在2017年中央農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼資金中統(tǒng)籌安排。所用試點(diǎn)補(bǔ)貼資金量控制在不影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶(hù)購(gòu)置非試點(diǎn)產(chǎn)品辦理補(bǔ)貼需要范圍內(nèi)。原則上不超過(guò)本縣2017年中央農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼資金的15%，全省補(bǔ)貼資金總量控制在1000萬(wàn)元以?xún)?nèi)。入圍廣東、福建、重慶補(bǔ)貼（其他區(qū)域暫未公示）重慶2017年11月1日，《重慶市2017年農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無(wú)人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》，規(guī)定從2017年10月30日至2018年3月30日，開(kāi)展農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼，其中單旋翼植保無(wú)人飛機(jī)每臺(tái)補(bǔ)貼29000元，多旋翼植保無(wú)人飛機(jī)（含電池）每臺(tái)補(bǔ)貼16000元。每個(gè)補(bǔ)貼對(duì)象購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼機(jī)具不超過(guò)3臺(tái)。補(bǔ)貼資金總量不超過(guò)1000萬(wàn)元。入圍福建、重慶補(bǔ)貼（其他區(qū)域暫未公示）浙江2017年10月23日，《關(guān)于開(kāi)展農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無(wú)人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》修改意見(jiàn)的公開(kāi)函中。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為植保無(wú)人飛機(jī)按照單旋翼3萬(wàn)元/臺(tái)，多旋翼2萬(wàn)元/臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定額補(bǔ)貼。具體補(bǔ)貼目錄未公示江西江西省關(guān)于...
![【入行必知】直升機(jī)大講堂一、直升機(jī)的用途]( "【入行必知】直升機(jī)大講堂一、直升機(jī)的用途")
說(shuō)明：
隨著直升機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)直升機(jī)應(yīng)用的逐漸成熟，除了在軍事應(yīng)用方面直升機(jī)的發(fā)展越來(lái)越“專(zhuān)業(yè)化”，逐漸發(fā)展出了運(yùn)輸直升機(jī)、救護(hù)直升機(jī)、武裝直升機(jī)、搜救直升機(jī)、反潛直升機(jī)、通信直升機(jī)、預(yù)警直升機(jī)、電子戰(zhàn)直升機(jī)等等專(zhuān)用直升機(jī)。下面我們來(lái)細(xì)數(shù)一下直升機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域的使用。軍用領(lǐng)域直升機(jī)在軍事上的用途有多種多樣，從物資運(yùn)輸?shù)饺藛T輸送、戰(zhàn)場(chǎng)投放、敵后偵查與滲透、到移動(dòng)迅速的飛行坦克、通訊、救護(hù)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視等等不一而足。Ø 通用直升機(jī):最早研制并生產(chǎn)的直升機(jī)，應(yīng)該算作通用直升機(jī)-即大多數(shù)工作都能做，但做任何工作都不是非常專(zhuān)業(yè)。可運(yùn)輸、可救援、可通信、可救護(hù)，加上武器也可攻擊，但除了運(yùn)輸外、做其他工作都不十分“拿手”，于是在通用直升機(jī)的基礎(chǔ)上，逐漸的發(fā)展出了專(zhuān)用直升機(jī)。美國(guó)的黑鷹UH-60戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)Ø 運(yùn)輸直升機(jī):以運(yùn)輸為主，載運(yùn)量較大。因載運(yùn)方式不同，還可分為吊運(yùn)直升機(jī)和倉(cāng)運(yùn)直升機(jī)。我國(guó)直8運(yùn)輸型直升機(jī)Ø 搜救直升機(jī):以搜索、救援為主要任務(wù)而研制的直升機(jī)，機(jī)上通常載有搜索設(shè)備和救援吊索、救護(hù)設(shè)施等，通常在中型通用直升機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成。如我國(guó)直8搜救型直升機(jī)Ø 反潛直升機(jī)：主要用于海軍對(duì)潛搜索和攻擊的直升機(jī)，通常以通用直升機(jī)為原型、裝載對(duì)潛搜素設(shè)備（如磁探儀、投放式聲納浮漂）、軍用通訊數(shù)據(jù)鏈以及對(duì)潛攻擊武器（如深水炸彈、空射型反潛導(dǎo)彈等）等專(zhuān)用設(shè)備和武器裝備。我國(guó)直9反潛直升機(jī)Ø 預(yù)警直升機(jī)：在通用直升機(jī)或運(yùn)輸直升機(jī)的基礎(chǔ)上加裝預(yù)警雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈路、通信設(shè)備、指揮與控制終端等組成的空中戰(zhàn)場(chǎng)預(yù)警與指揮控制直升機(jī)。如我國(guó)直18預(yù)警直升機(jī)Ø 通信直升機(jī)：也叫通信中繼直升機(jī)，是在運(yùn)輸直升機(jī)或通用直升機(jī)上搭載無(wú)線(xiàn)通信中繼設(shè)備而成，隨著通信指揮機(jī)特別是預(yù)警機(jī)的發(fā)展，通信中繼直升機(jī)有沒(méi)落的趨勢(shì)。如我國(guó)直9通信直升機(jī)Ø 武裝直升機(jī)...
![【入行必知】干貨！ 直升機(jī)旋翼的動(dòng)力學(xué)奧妙]( "【入行必知】干貨！ 直升機(jī)旋翼的動(dòng)力學(xué)奧妙")
說(shuō)明：
為了討論直升機(jī)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，先對(duì)直升機(jī)的類(lèi)別進(jìn)行簡(jiǎn)介。按照旋翼的數(shù)目與配置以及葉片數(shù)目來(lái)區(qū)分，直升機(jī)有如下幾種：?jiǎn)涡碇鄙龣C(jī)顧名思義，單旋翼直升機(jī)就是它只有一個(gè)旋翼。一般它必須帶一個(gè)尾槳負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。圖1就是一個(gè)帶尾槳的單旋翼直升機(jī)圖片。但是，也有單旋翼直升機(jī)無(wú)尾槳的情況，這時(shí)它的機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出管道，用噴氣的反作用力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩。例如，美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。“旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩”將是本文的討論的重點(diǎn)。雙旋翼直升機(jī)雙旋翼直升機(jī)具有兩個(gè)旋翼。兩個(gè)旋翼的排列有如下三個(gè)情況：縱列式：兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。 橫列式：兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，前蘇聯(lián)的Mi-12直升機(jī)。共軸式：兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)轉(zhuǎn)軸線(xiàn)上，互成反向旋轉(zhuǎn)。例如，前蘇聯(lián)的卡-50武裝直升機(jī)。（請(qǐng)見(jiàn)圖7的共軸式雙旋翼直升機(jī)圖片）四旋翼直升機(jī)圖2是中國(guó)研制的四旋翼無(wú)人直升機(jī)。四個(gè)旋翼分為兩對(duì)，分別以正螺旋和反螺旋方向旋轉(zhuǎn)。葉片數(shù)量葉片數(shù)量往往與載重量大小相關(guān)，常見(jiàn)有2，3，4，8 個(gè)葉片。例如米-8直升機(jī)有4個(gè)葉片；米-28有5個(gè)葉片；米-26直升機(jī)的旋翼有8個(gè)葉片，尾槳有5個(gè)葉片。2008年5月26日，一架紅色米-26直升機(jī)吊裝了一臺(tái)重約13.2噸的重型挖掘機(jī)，前往唐家山堰塞湖壩體。圖3為執(zhí)行該項(xiàng)任務(wù)的米-26直升機(jī)照片。圖3丨 “米-26”直升機(jī)傾轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)美國(guó)V-22魚(yú)鷹直升機(jī)就是傾轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)（參見(jiàn)圖4），它兼有直升機(jī)和飛機(jī)的共同優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)旋翼的轉(zhuǎn)軸豎直時(shí)，旋翼產(chǎn)生升力。當(dāng)轉(zhuǎn)軸角（與豎直軸的夾角）接近90度時(shí)，旋翼就變成螺旋槳，飛行速度由300公里/時(shí)，提高到500公里/時(shí)。現(xiàn)在，美國(guó)V-22部署到東亞美軍...
![民航局指導(dǎo)、多方技術(shù)單位共同參與的《低空聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)安全飛行測(cè)試報(bào)告》正式公布]( "民航局指導(dǎo)、多方技術(shù)單位共同參與的《低空聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)安全飛行測(cè)試報(bào)告》正式公布")
說(shuō)明：
轉(zhuǎn)載民航局近日，由民航局指導(dǎo)、工業(yè)和信息化部賽迪研究院裝備所、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)等多方技術(shù)單位共同參與的《低空聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)安全飛行測(cè)試報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）正式公布。《報(bào)告》通過(guò)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管項(xiàng)目技術(shù)測(cè)試，深度研究測(cè)試蜂窩網(wǎng)絡(luò)在無(wú)人機(jī)監(jiān)管的有效性，進(jìn)一步驗(yàn)證了國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）提出的“利用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)對(duì)低空輕小無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管”的技術(shù)可行性。該成果不僅代表著中國(guó)在低空空域的前沿探索，對(duì)引導(dǎo)全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，推動(dòng)低空數(shù)字化新產(chǎn)業(yè)更有著重要的意義。隨著民用無(wú)人機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展并成熟，自動(dòng)駕駛、懸停、避障技術(shù)的完善，無(wú)人機(jī)視頻處理技術(shù)的提升，無(wú)人機(jī)應(yīng)用逐漸從視距應(yīng)用擴(kuò)展到超視距應(yīng)用，從消費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)展到巡檢、農(nóng)業(yè)、物流、安防等多個(gè)行業(yè)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank分析師預(yù)計(jì)，2020年，全球無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量望達(dá)433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。《報(bào)告》還進(jìn)行了基于蜂窩網(wǎng)低空覆蓋和整體業(yè)務(wù)特性測(cè)試，結(jié)果顯示：低空蜂窩網(wǎng)絡(luò)存在少量盲區(qū)，可初步滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)安全飛行需求；蜂窩輔助網(wǎng)絡(luò)位置校驗(yàn)可信，可防止GPS不準(zhǔn)或者造假；蜂窩網(wǎng)絡(luò)身份信息增強(qiáng)校驗(yàn)，可提供無(wú)人機(jī)實(shí)名登記實(shí)時(shí)精準(zhǔn)；基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息安全，可保證無(wú)人機(jī)安全飛行整體業(yè)務(wù)安全。民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人機(jī)安全飛行需要無(wú)人機(jī)云、無(wú)人機(jī)制造商、電信運(yùn)營(yíng)商等社會(huì)各界密切合作、共同配合。作為無(wú)人機(jī)安全飛行的重要政府管理機(jī)構(gòu)，下一步，民航局將牽手更多的通信設(shè)備商和電信運(yùn)營(yíng)商，基于大帶寬、低時(shí)延、高可靠的4G/5G通信技術(shù)，支撐未來(lái)空中智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效、有序的無(wú)人機(jī)交通管理，使無(wú)人機(jī)在合法的前提下安全、自由的飛行，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化天空，繁榮低空經(jīng)濟(jì)。
![重磅！國(guó)家首次從戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)管理與發(fā)展作出部署]( "重磅！國(guó)家首次從戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)管理與發(fā)展作出部署")
說(shuō)明：
1月26日，國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室發(fā)布《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》，并通過(guò)國(guó)家工信部網(wǎng)站對(duì)外征求意見(jiàn)。這是建國(guó)以來(lái)首次從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)無(wú)人機(jī)管理與發(fā)展作出部署，旨在完善行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、保障合法合規(guī)飛行權(quán)利，統(tǒng)一安全監(jiān)管手段，為無(wú)人機(jī)行業(yè)謀求可持續(xù)發(fā)展空間。制定國(guó)家層面的法律法規(guī)，是行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要保障。本次發(fā)布的《條例》以頂層設(shè)計(jì)為統(tǒng)領(lǐng)，從國(guó)家層面明確了管理方向和管理方法。征求意見(jiàn)稿圍繞無(wú)人駕駛航空器、駕駛員、環(huán)境等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，區(qū)分總則、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)駕駛員、飛行空域、飛行運(yùn)行、法律責(zé)任和附則等共7章59條明確制度規(guī)定。管理對(duì)象全面覆蓋各類(lèi)無(wú)人機(jī)，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類(lèi)別；囊括全生命周期，涵蓋設(shè)計(jì)制造，產(chǎn)品適航，運(yùn)行規(guī)范，人員管理、事后查處等一系列環(huán)節(jié)。《條例》界定了職能任務(wù)，明晰了協(xié)同關(guān)系，生產(chǎn)制造廠(chǎng)商、銷(xiāo)售方、經(jīng)營(yíng)方等從業(yè)者、個(gè)人用戶(hù)的責(zé)任和權(quán)利也各自得到確立。同時(shí)，兼顧了安全與發(fā)展，維護(hù)國(guó)家安全、航空安全、公共安全的同時(shí)，平衡了實(shí)際的社會(huì)需求及產(chǎn)業(yè)需求。一方面通過(guò)明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請(qǐng)與審批制度，保障基礎(chǔ)安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業(yè)提供合法合規(guī)飛行的權(quán)利，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供了效率與便利。其實(shí)，這兩年海外各國(guó)在無(wú)人機(jī)管理方面也取得一定進(jìn)展。綜合來(lái)看，各個(gè)國(guó)家規(guī)定有其合理性，亦有不足。例如，歐盟將無(wú)人機(jī)分為開(kāi)放類(lèi)、特許運(yùn)營(yíng)類(lèi)、審定類(lèi)三種，相比粗放式管理，更具針對(duì)性與科學(xué)性。但也有多數(shù)國(guó)家對(duì)管理對(duì)象界定不清，或以重量為單一維度分類(lèi)；或僅針對(duì)某個(gè)重量區(qū)間的產(chǎn)品加以管理，適用性有限；或在運(yùn)行層面限制過(guò)多，過(guò)于依賴(lài)場(chǎng)景設(shè)置，導(dǎo)致操作復(fù)雜，管理繁瑣。仔細(xì)研讀我國(guó)正在征求意見(jiàn)的《條例》可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)周密，亮點(diǎn)頗多：科學(xué)分級(jí)分類(lèi)，實(shí)施管放結(jié)合。結(jié)合重量、速度等因素...
![無(wú)人機(jī)駕駛證好考嗎？]( "無(wú)人機(jī)駕駛證好考嗎？")
說(shuō)明：
無(wú)人機(jī)駕駛證好考嗎？近些年，無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展愈加火熱，飛行愛(ài)好者的隊(duì)伍也逐漸龐大。無(wú)論是出于對(duì)安全飛行的考慮，還是上崗工作的需求，考到一張AOPA無(wú)人機(jī)駕照對(duì)于無(wú)人機(jī)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)都意義重大。總有人會(huì)問(wèn)：無(wú)人機(jī)駕駛證好考嗎？我說(shuō)：“好考，但也有人考試沒(méi)通過(guò)的，”我說(shuō)：“不好考，一位55歲的老伯都考過(guò)了。”學(xué)習(xí)的事情，沒(méi)人給你把包票，一定通過(guò)。只要自己平時(shí)上課認(rèn)真聽(tīng)教官講課，模擬器多練習(xí)。考試的時(shí)候，再認(rèn)真仔細(xì)一點(diǎn)。相信功夫不負(fù)有心人，你會(huì)考試通過(guò)的。華越無(wú)人機(jī)教育是廣東省首家無(wú)人機(jī)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是華南區(qū)無(wú)人機(jī)駕駛證考試中心，無(wú)人機(jī)教員培訓(xùn)中心，是廣東省規(guī)模最大、課程設(shè)置最完整的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，公司成立3年以來(lái)，培養(yǎng)了2000+合格的無(wú)人機(jī)駕駛員，是無(wú)人機(jī)界的“黃埔軍校”，同時(shí)也是全國(guó)最大的農(nóng)業(yè)植保直升機(jī)培訓(xùn)基地，中國(guó)95%的無(wú)人機(jī)直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)在這里誕生。無(wú)人機(jī)考證流程注冊(cè)報(bào)名報(bào)名條件：1、年滿(mǎn)18周歲，無(wú)犯罪記錄；2、具有高中或以上文化程度；3、能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線(xiàn)電對(duì)話(huà)的口音和口吃；4、思維敏捷，熱衷于無(wú)人機(jī)的飛行事業(yè)。考試類(lèi)型選擇AOPA駕照考試類(lèi)型包括：直升機(jī)、固定翼、多旋翼AOPA駕照等級(jí)包括：視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）、教員理論學(xué)習(xí)內(nèi)容理論學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：相關(guān)民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、無(wú)人機(jī)概述、系統(tǒng)組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場(chǎng)、任務(wù)規(guī)劃、旋翼無(wú)人機(jī)原理構(gòu)造啟動(dòng)布局、無(wú)人機(jī)駕駛員飛行手冊(cè)、空域申請(qǐng)與空管通訊、航線(xiàn)規(guī)劃、系統(tǒng)檢查程序、正常飛行程序指揮、應(yīng)急飛行程序指揮、任務(wù)執(zhí)行指揮等。參加考試?yán)碚摚簾o(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員理論考試大綱（固定翼）無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員理論考試大綱（旋翼）無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)教員理論大綱固定翼（實(shí)踐）視距內(nèi)駕駛員固定翼駕駛員實(shí)踐考試可使用增穩(wěn)模式（飛控內(nèi)外回路參與控制）科目 a：起飛（輪式/彈射/手拋等）...