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中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）無人機管理辦公室2017年6月21號下發《關于民用無人機駕駛員合格證等級更改相關問題的通知》。

通知就兩頁，主要是有三個方面的更改調整：

一、將原來合格證等級名稱改了。

二、原來的綜合問答（口試）方式，及題目數量改了，地面站考試也改了。

三、機構在管理平臺申請考試項目改了。

一、

? ? ? 先來說說第一個——合格證等級名稱改了。原合格證等級中的“駕駛員”更改為“視距內駕駛員”，原“機長等級”更改為“超視距駕駛員”。

表面上看，合格證等級只是改了個名字，然而，實際上它就是改了個名字。

——不要動手！少俠，請原諒我的調皮，放下手里的刀，你聽我慢慢解釋。請允許我站起來說話，好嗎？

首先，讓我們來弄清楚幾個定義：駕駛員，機長，視距內，超視距。

2016年7月11日，中國民航局飛標司下發的咨詢通告《民用無人機駕駛員管理規定》里明確寫了：

—無人機系統駕駛員，?由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人機的人。

—無人機系統的機長，是指在系統運行時間內負責整個無人機系統運行和安全的駕駛員。

（注：運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業）

其實規定里還有一個人，一直沒有被提起——無人機觀測員，由運營人指定的訓練有素的人員，通過目視觀測無人機，?協助無人機駕駛員安全實施飛行， 通常由運營人管理，?無證照要求。既然沒有要求，那么也就不重要，不被提起就不被提起了，我們不管他了。

從上面的定義看，無人機駕駛員與機長的區別，其實就是在無人機系統運行中的職責權限范圍不一樣。

然而！！

2016年9月21日，民航局空管行業管理辦公室下發的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》里，提到了運營人，駕駛員，連那個路人甲——觀測員都提到了，唯獨就是沒提到機長，好尷尬啊~

注意了，看清了！該文件頭右上角——管理文件。各位少俠，勞您抬手往上翻一下，看一下飛標司發的《民用無人機駕駛員管理規定》，中間紅框里的是——咨詢通告。然后再看編號，

《民用無人機駕駛員管理規定》編號：AC-61-FS-2016-20R1，

《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》編號：MD-TM-2016-004。

AC-61跟CCAR-61部《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規則》有什么關系，我不知道，但是長得很像，我就認為它們有關系了怎么了？

管理文件，我可不可以認為它就是該部門正式的管理文件？當然可以。（我的自問自答，配合還默契吧？）

咨詢通告是什么？通告，通知，不明白了來咨詢的一份說明。我就這么解釋怎么了？我又不是民航局的。

再看兩個文件的依據，《民用無人機駕駛員管理規定》是根據61部制定了來管理人的—駕駛員。教員先等一下，我們不討論。

《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》依據啥我不知道，但是我知道，它是無人機在天上飛的時候，要遵守的交通法規。管人還管機。所以啊，我就盲目下結論了，中國AOPA根據最新的相關規定辦法，對無人機駕駛員的定義做了一些調整，來適應現行的相關無人機法規。所以原來的駕駛員變成了視距內駕駛員，機長變成了超視距駕駛員。

那么問題來了，啥叫“視距內”，又何為“超視距”？

視距內（VLOS： Visual Line of Sight）運行，

《民用無人機駕駛員管理規定》中的定義：

無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內運行， 且該范圍為目視視距內半徑不大于 500 米，人、機相對高度不大于 120 米。

《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》中的定義：

目視視距內：駕駛員或觀測員與無人駕駛航空器保持直接目
視視覺接觸的運行方式。直接目視視覺接觸的范圍為： 真高120米
以下；距離不超過駕駛員或觀測員視線范圍或最大500米半徑的范
圍，?兩者中取較小值。

好像交通管理辦法的定義更顯高大上，名字也加了“目視”二字。

超視距（BVLOS： Beyond VLOS） 運行的定義，兩個文件是一樣的：?無人機在目視視距以外的運行。

只是交通管理辦法里叫超目視視距。

——為什么交通管理辦法里要加“目視”二字呢？別瞪我，往下看！

在交通管理辦法里又加了倆視距：無線電視距內和超無線電視距

《民用無人機駕駛員管理規定》里還有一種——?擴展視距（EVLOS： Extended VLOS）運行, 無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。

——是不是已經被視距搞暈了？

來來來，都坐好了，讓我來屢一下。

孫猴子拎著金箍棒在地上劃了個圈，這個圈半徑500m，往上120m又架了個罩子。好了，圈里一個世界，圈外面一個世界。

以前的駕駛員，以后的視距內駕駛員，只能在圈里耍，

以前的機長，以后的超視距駕駛員，可以在圈里，也可以到圈外面耍。

不要羨慕機長，或者以后叫超視距駕駛員。畢竟人家考試時，理論比你高10分，飛行沒有GPS定位，還比你多考一個地面站操作。平時學習訓練，一個一個被教練訓得跟孫子似的，起的比雞早，睡得比“雞”晚。能考出來，多少還是有點小技能的。

但是！超視距駕駛員就可以想飛多遠就飛多遠嗎？NO！

還記得上面一提而過的無線電視距兄弟倆嗎？為什么剛才沒細說呢？—因為我要把它留給最愛我的人，既然你們已經咬牙堅持看到這里了，我就掏心掏肺的都說了吧。

—那位仁兄，你端盤醋拌蒜泥是什么意思呢？你還真以為我把心把肺掏給你啊？太實在了！都是實在yin。

好了，接著忽悠，無人機超視距，簡稱無人機超目視視距，咦，好像說反了，不管了。這個超視不是無限超，你還想指望無人機繞地球一圈飛回來嗎？不可能，人民群眾跟法拉第代表無線電不答應。無線電視距內就是超目視視距的極限，大白話就是，無人機你可以盡管了飛遠，但是你不能給它飛沒信號了。你要是說，我脾氣倔，我就得給它飛沒信號了。不好意思，人民群眾代表飛控安全策略不！答！應！有件事叫失控返航，諸位都聽說過吧？這個失控可不是說無人機在空中提溜亂轉，失控控制不了，而是指的無人機跟遙控器或地面站失去無線電通信。也叫失聯，失聯返航。也就是說無人機正常情況下，你是不可能飛出無線電超視距的，飛出去，它就返回來，飛出去，它又返回來。就這么氣人。

難道無人機就不能飛出無線電視距，飛的更遠嗎？答案很絕望，能！surprise！驚喜不驚喜，衛通，你們應該沒聽說過吧（你們配合一下子）？什么通衛生間的？不是通馬桶用的，是衛星通信，全球鷹，捕食者為啥能飛半拉地球。那是因為有衛星通信給它中繼。啥是中繼？問度娘去！

完了，完了，扯遠了！沒關系咱們再往回扯。

所以以后——

視距內駕駛員的飛行范圍是距離起飛點高度120m以下，水平距離500m以內。

超視距駕駛員的飛行范圍是0到沒信號。

簡單粗暴，硬往回生扯。

二、

? ?接下來說說口試的更改。原來的口試一般考五道題目，答對三道即可過關，考試方式為嘴對嘴的問答。過！不要多想。

《民用無人機駕駛員管理規定》中明確了考試范圍涉及3大方面：

是不是很簡單？考過的同學肯定面帶微笑，寶寶心里苦，但是寶寶不說。太TM難了，比三五一十五還難。

啊~此時此景，我想賦詩一首

口試范圍那么大，

考試題目那么少，

你讓老師如何去押寶，

只能從頭到腳挨著搞。

下面這幅壁畫，我每個月都要畫一遍，邊畫邊講，邊畫邊忽悠，最后，我自己都信了。

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為了能讓基礎差的學員也能會電池的計算題，我還拿出了我的畢生絕學，獨家秘笈。

其他跟無人機相關的東西，都是想起來就說，想到了就講，學員筆記記了一本又一本，一本又一本，(⊙o⊙)…呃，好像吹有點過了。不重要，大家開心才重要。

重點是——現在改了，

考試方式改為網絡問答；

題目也由原來的5道改為10道，原來要答對3道以上，現在要答對7道以上，才算過關；

考試順序也由原來的實踐飛行考試通過才能考口試，改到了實踐飛行考試前面。

也就是說，如果你理論，口試知識學不好，考試的時候可能連遙控器都摸不著。白練一個月。

地面站考試說是改了，其實也不算改，以前也是規劃任務，只是不實際執行。現在

地面站考試要實際飛行了。可喜可賀，終于向專業無人機應用邁了一步。

零度多旋翼無人機地面站

大疆DJI無人機地面站

普羅特（piolet）UP-PF固定翼無人機地面站

以前的機長看見這些界面，就一個想法，能否用我的LOL所有裝備，換你一條任務航線。那個時候的地面站考試，感覺有點像是考畫圖，

——畫個三角形航線吧，簡單，

——畫個圓形航線吧，還可以，

——來條掃描航線咋樣？可以完成，

——要不試試五角星航線？此時機長的內心獨白，不能打字幕了，太糙！

——老師，我給你畫個葫蘆娃可好？(⊙o⊙)…

也難怪，沒有用地面站實際做過任務的來考地面站，實在也是難為了，真的不好考到實際應用上。

算了，算了，不再拉仇恨了。看不到，看不到，看不到，監考老師看不到！如果看到了，也不知道我是誰啊，哈哈哈哈哈哈~

三、

考試申請更改

最后一點更改跟學員沒什么太直接的關系了，原來的考試申請只在管理平臺里錄入理論考試，實踐考試就可以，現在多加了一項——綜合問答（口試）。原來的口試屬于實踐考試的一部分，不用單獨申請，現在要在理論考試5天前進行網上申請。

聲明：本想將新下發的《民用無人機駕駛員實踐考試新標準》一塊解讀瞎扯一下，怎奈年老體乏，精力匱乏，又沒買紅牛，想想還是算了吧。自己寫東西了才知道，別人看5分鐘，你得寫5小時。

還是那句話，等著！別走！明天還在這，給你看點好看的！

明天繼續瞎扯——《民用無人機駕駛員實踐考試標準》的前生后世。關于地面站的一些我知道的，還有你想知道的，可能都會出現。

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