近日，“無人機駕駛員月入兩萬不在話下”的話題引發(fā)了大家關注。從“汪峰用無人機給章子怡送鉆戒求婚”的娛樂版，到各大科技展覽上極客們的新潮玩具，再到田間地頭，農民伯伯撒農藥的好幫手，甚至用于工業(yè)監(jiān)測、邊境巡邏……短短幾年間，無人機已經(jīng)在大眾視線之外，完成了身份及用途的幾級跳。隨之誕生的，是一個野蠻生長的高薪職業(yè)——無人機飛手。

植保：50%的飛手都在這一領域

據(jù)悉，中國有5萬-10萬的飛手，是航拍、巡檢養(yǎng)活了他們嗎?無人機世界創(chuàng)始人李洪濤說：“近50%選擇了植保。”

飛手田欣宇今年5月在全國四個地方建立了營銷點，前期投入200萬左右。田欣宇介紹，八九月正值農忙，其20人團隊分成兩個小組從北往南經(jīng)過遼寧、河南、湖北等地一路打藥。

在收費上，一般都是農戶自己配藥，再由田欣宇團隊來作業(yè)，一畝12元，飛手與地勤分別提成1元/畝，再扣除3萬多的行車費用，這個月營收也有5萬多，比做航拍高。植保是看天吃飯的，農忙期不能拖，歇一天就少賺一天。過去30天他們就歇了5天，其他時間白天打藥，晚上趕路。“每天大概飛30個航次打300畝，以前人力背負式打藥一天10畝就不錯了。

高科新農最早意識到“效果為本”，始終堅持“效果好”的服務宗旨--“效果好”是客戶的根本需求，為了確保飛防效果，高科新農首先提供性能優(yōu)異、穩(wěn)定可靠、易用易維護的無人機產品，還注重培養(yǎng)了技術過硬經(jīng)驗豐富的飛手、認真務實的植保飛防從業(yè)者。同時，高科新農還建立嚴格的服務規(guī)范，以認真負責的服務態(tài)度，專業(yè)熟練的飛行技能，切切實實保障了農戶利益，從而打開了市場口碑。

同在農業(yè)領域，無人機還是“喂魚神器”。昨日的2016年全球水產養(yǎng)殖領袖展望峰會上，湛江國聯(lián)水產演示了如下畫面：

轟隆隆的引擎聲中，一架無人機飛臨魚塘上空，飼料如天女散花般撒了下來，早就熟悉了“套路”的羅非魚爭相浮上水面搶食，一路追著無人機投食的方向游去。

機器由無人機和投料設備組成，一架無人機最大起飛重量達80公斤，可裝載30公斤飼料，續(xù)航時間達20分鐘，一口6畝左右的魚塘一般2分鐘內可完成投料。

除了水中游的魚，天上飛的鳥也開始享受無人機護航。

初秋時節(jié)，眾多的候鳥經(jīng)青島嶗山向南方遷徙，不法分子也趁機伸出黑手，嶗山區(qū)就采用無人機巡查監(jiān)控，用來拍攝不法分子。

電力巡檢：每個月2萬左右的收入

如果說航拍是無人機的初級應用，資深飛手、廣東容祺的技術總監(jiān)張力就結合自身的工作經(jīng)驗，把重心移到了電力巡檢領域。

電力公司一般在年初，用招投標的方式確定全年巡檢訂單，“去年巡一級鐵塔1500元，今年連一半都沒有。”張力說，現(xiàn)在容祺的電力飛手每個月有2萬左右的收入。

電力巡檢的難度和技術門檻與航拍大有不同。“最累的是走山路，要扛著機器，一臺固定翼，翼展就是兩米，每臺機器動輒5- 10公斤。”張力說，巡一級塔可能幾分鐘就搞定，但走山路一天隨隨便便就是20公里。

航拍：一萬一天，最多月入十萬

阿沙是一名廣州的無人機飛手，他經(jīng)常接一些企業(yè)的航拍宣傳片。采訪中，他給江蘇啟飛的記者演示廣州塔的拍攝，這是廣東企業(yè)宣傳片最常用的鏡頭。

早上七點天才剛亮，他們一行就到了廣州塔下，只為了拍全天光線最好的時刻。一行人包括一個云臺手、一個負責設備的助手、一個協(xié)調人，這是他們的標準模式。

在阿沙看來，拍汽車是最難的，因為是動的，需要飛行與鏡頭保持同一速度與高度，而汽車的對沖鏡頭也是航拍的最高難度。如果汽車廣告要求異地任務會更辛苦。阿沙經(jīng)歷過新疆火焰山50攝氏度烘烤，也待過零下20攝氏度的內蒙古牙克石的冰凍。“飛機電池都要貼上暖寶寶才能飛上去，飛個五分鐘手就全凍僵了。”

阿沙買設備前期投入幾十萬，現(xiàn)在每個月接4-5單左右，按1萬元/天計費，扣掉房租人工大概年收入在20萬 -30萬之間。

阿廖來自廣東。他除了接一些阿沙這樣的航拍，還會整單接項目，策劃方案、最終成片打包完成，報價通常幾萬，最多的時候，一個月能賺上十萬。阿廖是單干，設備自己出錢買——少則七八千一臺，貴的要七八萬一臺。

想當飛手容易嗎?容易！

用途如此廣泛，“錢景”如此光明，成為飛手門檻有多高?

阿廖的回答讓人大跌眼鏡：目前對從業(yè)者的技術要求接近于“零門檻”，只要你“不怕無聊”，因為長時間在在外拍攝，擺弄設備和軟件一干就是好幾天。

雖然技術不難，但證還是要考的。據(jù)悉，現(xiàn)在市面上為飛手頒證的機構主要是兩個：一個是中國民航局下屬協(xié)會，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權管理無人機駕駛員的機構，目前市場化與標準也是最成熟的。

持證上崗是大部分飛手在業(yè)余與職業(yè)之間的主要門檻，但由于操作易學，還是有一些“小白”個人飛手接散活，使得行業(yè)難以規(guī)模化、正規(guī)化。收費更低，破壞市場，“小白”亂了規(guī)矩，職業(yè)人反而不好做事，“很多時候創(chuàng)意行業(yè)就是這樣做爛自己的。”阿沙這樣抱怨道。（來源：啟飛應用）