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暨六月一日起無人機實名制的通告下發，無人機行業頓時炸開了鍋。熟不知，無人機實名制只是開胃菜，更重要的是7月份，AOPA無人機駕照考試的地面站由以前的模擬飛行改為實地飛行，這對學員還是無人機培訓機構來說，都是很大的沖擊。因為目前很多的無人機培訓機構他們都不給學員進行實操，多只在電腦上進行模擬飛行。如此這般，等學員真正到了實操時，總是出現這樣那樣的問題。記得小編上周去深圳中科大智高訓現場采材時，他們正在培訓直升機的操縱飛行，一個學員自信滿滿地拿著制搖控器，沒幾秒鐘，飛在幾米高處的直升機直直地下墜，幸而教官的救機，才免于炸機。那個學員當場就懵了，整整兩天沒來學校。后面都是老師跟他做了思想工作，才繼續來上課的?？梢?，一名總在模擬器上進行無數次飛行的人，在實際飛行中是完全不一樣的，讀萬卷書，不如行萬里路。要想提高無人機駕駛證的含金量，讓取得無人機駕照的飛手們更順手地就業，就必須從駕照出口抓起。

AOPA駕照的出口收緊，意味著那些無人機培訓必須調整自己的教學模式，增加實操課程。那么，無人機培訓機構必須增加機器的購買數量 。正所謂羊毛出在羊身上，一臺工業級無人機少說也要幾萬，一臺直升機要十幾萬到二十幾萬不等，那么，這筆開支就會加在學費上。另外一個就是，教官的聘用。目前很多無人機培訓機構的教官并不是全方位的，很多多旋翼的教官是操控不了單旋翼的。而單旋翼的教官就得重新招募，并且單旋翼的教官在薪資上是要高于多旋翼的，那就導致培訓機構的培訓成本，就直接上升了幾個層次。那隨之而來的就是，無人機培訓費用的增加，學員要花更多的錢來取得AOPA無人機駕照。

就小編目前的了解，在北方是沒有可以教單旋翼的培訓機構，要學單旋翼的學員很多都跑到深圳來學習。一是這邊是無人機之都，師資力量，研發技術都是全球領先的。二是大部分學員都是要學農業植保直升機的。據目前中國植保直升機市場的供求首發當屬深圳的高科新農，他們的機子使用占農業植保市場的80%。中科大智是高科新農的直屬子公司，培訓時所用的直升機，就是高科新農的HY-B-15L機型，國內首發16L電動單旋翼植保無人機。直升機要學就學高科新農的機子操作，先單旋翼培訓機構就選深圳中科大智。

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